此前，記者探訪全國首家“電池醫(yī)院”時獲悉，公交退役電池的使命并沒有結(jié)束。在“電池醫(yī)院”基地梯次利用的原則下，這些電池將會“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”其他領(lǐng)域、變廢為寶。近日，在廣州公交集團(tuán)新能源產(chǎn)業(yè)園(燕嶺)，記者看到園區(qū)內(nèi)布有多個超充、快充充電樁，許多電動汽車正在排隊充電。不遠(yuǎn)處，一個形似貨柜的裝置正為場內(nèi)充電樁輸送電流，這正是梯次電池儲能電站，也是粵港澳大灣區(qū)交通系統(tǒng)內(nèi)首個使用公交車退役電池梯次利用的儲能項目。
電池梯次利用儲能站是如何工作的?廣州公交集團(tuán)新能源公司副總經(jīng)理杜志偉向記者解釋稱：“可以將其當(dāng)作一個大型充電寶。”作為工商業(yè)用戶側(cè)儲能，梯次電池儲能電站在晚上用電低谷期充電，在白天用電高峰期放電，滿足用電需求、緩解電網(wǎng)壓力，通過峰谷價差還可降低用戶用電成本。預(yù)計燕嶺儲能項目全運(yùn)營周期內(nèi)可節(jié)約電費(fèi)約400萬元。
通常而言，會使用新電池來建造儲能站，廣州公交集團(tuán)則利用公交車退役電池，變廢為寶再創(chuàng)價值。據(jù)悉，該梯次電池儲能站2023年5月落地，儲電容量為1000度，而一輛新能源小汽車一次平均充電量為25度，也就是說，這個“大型充電寶”充一次電可以為約40臺新能源小汽車提供電能。
并非所有退役電池都可以“上崗再就業(yè)”，它們還要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測。杜志偉說：“電動公交車的工作年限一般是8年，8年后車輛進(jìn)入車場報廢，但相當(dāng)一部分電池經(jīng)過檢測后，其品質(zhì)足夠保障再利用。”在檢測中，會根據(jù)電池的情況，將符合標(biāo)準(zhǔn)的公交退役電池再組合，進(jìn)行梯次利用來儲能。
工作人員打開儲電站其中一簇柜門，該簇中擺放有15個綠色的電池箱。“箱體內(nèi)還有電芯，這批電池箱已使用10年，下一批退役電池又是另一個樣子。”此處儲能站存放電池箱的結(jié)構(gòu)是根據(jù)市面上已有的電池規(guī)格進(jìn)行定制，大小適用于大多數(shù)電池箱，可以兼容不同規(guī)格、不同主流品牌的退役電池。
杜志偉說：“電池功能衰減并非整箱不能用，將個別失去功能的電池芯更換，又可以‘滿血復(fù)活’。”電池儲能適用木桶原理，能夠儲存多少電受其性能最差的電芯所影響。
記者發(fā)現(xiàn)，每個電池箱上面安裝有一個黑盒子，這是用來自動檢測、平衡電池箱內(nèi)部性能的主動均衡裝置。“這一裝置可以實(shí)現(xiàn)讓狀況好的電池芯‘多干活’、狀況一般的‘少干活’，使不同性能的電芯協(xié)同工作。”柜內(nèi)還裝有攝像頭、煙感監(jiān)測器、可燃?xì)怏w探測器及消防水龍頭，可有效應(yīng)對各種突發(fā)情況。(廣州日報記者盧夢謙)
評論