充電樁建設(shè)滯后一直是制約我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)短板，許多潛在消費(fèi)者都因?yàn)檫@一問(wèn)題對(duì)電動(dòng)汽車望而卻步。但是，消費(fèi)者除了考慮續(xù)航方便性之外，其實(shí)更看重電動(dòng)汽車的續(xù)航成本。
據(jù)新華社報(bào)道，為了推廣和普及新能源汽車，新疆近日出臺(tái)《關(guān)于電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)有關(guān)事宜的通知》要求，電動(dòng)汽車充電期間，免交停車費(fèi)。對(duì)此規(guī)定，許多電動(dòng)汽車用戶不禁拍手稱快。
據(jù)了解，充電汽車充電期間另收停車費(fèi)這一現(xiàn)象在我國(guó)各地區(qū)普遍存在，令電動(dòng)汽車用戶們頭疼不已。
一般而言，電動(dòng)汽車充電成本主要分為兩部分，即基本電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)。那么我們不妨在忽略停車費(fèi)用的前提下，大概估計(jì)一下百公里下電動(dòng)汽車的續(xù)航成本同燃油車有什么差別。
大前提：
1、耗能標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)比燃油車，以1.6L排量自然吸氣車為例，百公里平均油耗約為8.5升，當(dāng)前93號(hào)汽油價(jià)格為6.03元/升，1.6L排量自然吸氣小客車百公里燃油成本為51.225元，而純電動(dòng)車百公里平均耗電量約為20千瓦時(shí)。
2、基本電費(fèi)：取北京谷時(shí)電價(jià)1.2元/千瓦時(shí)為準(zhǔn)。
3、充電服務(wù)費(fèi)：以下表為例。
北京
若不計(jì)停車費(fèi)，當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)最高價(jià)格為0.8元/千瓦時(shí)，加之1.2元/千瓦時(shí)的平均電度電價(jià)，純電動(dòng)車的百公里用電成本為40元，對(duì)比燃油車成本減少21.9%。
上海
若不計(jì)停車費(fèi)，當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)最高價(jià)格為1.6元/千瓦時(shí)，加之1.2元/千瓦時(shí)的平均電度電價(jià)，純電動(dòng)車的百公里用電成本為56元，對(duì)比燃油車成本增加9.3%。
廣州
若不計(jì)停車費(fèi)，當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)最高價(jià)格為1.2元/千瓦時(shí)，加之1.2元/千瓦時(shí)的平均電度電價(jià)，純電動(dòng)車的百公里用電成本為48元，對(duì)比燃油車成本減少6.3%。
山西
若不計(jì)停車費(fèi)，當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)最高價(jià)格為0.45元/千瓦時(shí)，加之1.2元/千瓦時(shí)的平均電度電價(jià)，純電動(dòng)車的百公里用電成本為33元，對(duì)比燃油車成本減少35.6%。
南京
若不計(jì)停車費(fèi)，當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)最高價(jià)格為1.11元/千瓦時(shí)，加之1.2元/千瓦時(shí)的平均電度電價(jià)，純電動(dòng)車的百公里用電成本為46.2元，對(duì)比燃油車成本減少9.9%。
深圳
若不計(jì)停車費(fèi)，當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)最高價(jià)格為1元/千瓦時(shí)，加之1.2元/千瓦時(shí)的平均電度電價(jià)，純電動(dòng)車的百公里用電成本為44元，對(duì)比燃油車成本減少14.1%。
昆明
若不計(jì)停車費(fèi)，當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)最高價(jià)格為0.62元/千瓦時(shí)，加之1.2元/千瓦時(shí)的平均電度電價(jià)，純電動(dòng)車的百公里用電成本為36.4元，對(duì)比燃油車成本減少28.9%。
南昌
若不計(jì)停車費(fèi)，當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)(含電費(fèi))最高價(jià)格為1.8元/千瓦時(shí)，純電動(dòng)車的百公里用電成本為36元，對(duì)比燃油車成本減少29.2%。
濟(jì)南
若不計(jì)停車費(fèi)，當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)(含電費(fèi))最高價(jià)格為1.45元/千瓦時(shí)，純電動(dòng)車的百公里用電成本為29元，對(duì)比燃油車成本減少43.4%。
根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)，除了上海以外，其他7個(gè)省市在不計(jì)停車費(fèi)的情況下，電動(dòng)汽車的續(xù)航成本還是具有優(yōu)勢(shì)的。但由于充電服務(wù)費(fèi)和基本電費(fèi)取值較高，所以優(yōu)勢(shì)不是特別明顯。
但是別忘了有個(gè)特別利于電動(dòng)汽車的大前提——不計(jì)停車費(fèi)。
據(jù)記者了解，現(xiàn)在各地充電停車費(fèi)4到20元不等，其中一些設(shè)施本就是用于汽車停車位，那么其收取停車費(fèi)用理所應(yīng)當(dāng)。但對(duì)于那些專門用于電動(dòng)汽車充電的設(shè)施區(qū)域，停車費(fèi)用的征收就沒(méi)道理了。
誠(chéng)然，利用市場(chǎng)杠桿吸引投資，能夠極大程度上促進(jìn)我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程。但是，要促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展，絕對(duì)不能忽略“以人為本”的大前提，如果客戶體驗(yàn)質(zhì)量下降，勢(shì)必也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)新能源汽車銷量的萎縮。因此，在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過(guò)程中，我們不僅僅要追求數(shù)量和質(zhì)量，其配套的服務(wù)鏈需更加人性化，收費(fèi)制度也應(yīng)更加合理。
