近日，广东、武汉等地纷纷发布各地的智能网联汽车道路测试管理规范实施细则，为智能网联汽车商业化铺平道路。
为推动汽车智能网联技术发展和产业应用，广东省工信厅、公安厅、交通运输厅本月初发布了《广东省智能网联汽车道路测试管理规范实施细则（试行）》，该文件明确了测试主体、测试驾驶人及测试车辆、封闭道路、场地和测试道路、测试申请及审核等方面的细则。
11月27日，武汉市发布《智能网联汽车道路测试管理实施细则》。武汉细则对开放测试路段、核发临时号牌做出了规定，在制度上解决“测试”这一自动驾驶企业核心需求点。
襄阳市日前发布《襄阳市智能网联汽车道路测试管理规定（试行）》，对襄阳市的智能网联汽车道路测试管理机构、测试申请流程、参与测试的车辆及驾驶人条件、测试风险安全管理等进行了细化规定。
记者了解到，目前，襄阳市的封闭测试场地已经确定，东风试车场四期智能试车场项目正在建设中。该项目征地1629亩，总投资24亿元，建成后将具备“无人驾驶”关键场景试验检测能力。
去年底北京率先推出中国首个自动驾驶汽车路测法规后，上海、福州、重庆、长沙、长春、杭州、广州等市相继出台自动驾驶路测法规。根据记者的不完全统计，已有10多个省市出台智能网联汽车道路测试相关细则。
投研与战略管理领域资深人士孙恒政对上证报记者介绍说，道路测试是新车型获得生产和运行资质的必需环节，尤其对于具备自动驾驶功能的智能网联汽车而言，道路测试是自动驾驶车辆积累测试数据、不断提升自动驾驶能力的有效手段。
上海大学法学院党委书记吴仲钢在接受上证报采访时表示，对于自动驾驶汽车上路的身份认定、事故责任方、故障处置等基本问题，法律法规应该做出明确具体的规定。目前自动驾驶车辆测试只在小范围、成熟路段开展，全面推广应用还需时间。
孙恒政认为，我国高度重视智能网联汽车的发展，将其作为解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段，带动汽车产业技术变革和加速升级。
“无人驾驶必然会是一个进化过程，过程中会有突变性的飞跃。我国正在从战略、技术路径和体系建设三个层面出台政策，引领行业发展，车联网产业蓄势待发，有望带动整个汽车产业的发展。”孙恒政表示。
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