2021年蔚來(lái)已完成交付5.57萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)了157.4%。有分析認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)印證了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力。
“今年1-8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望突破1600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%左右。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)超過(guò)170萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)兩倍，市場(chǎng)滲透率超過(guò)10%，同時(shí)L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)占比達(dá)到20%。”近日，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌分享了這樣一組數(shù)據(jù)。
與此同時(shí)，辛國(guó)斌還強(qiáng)調(diào)，在產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車(chē)及相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新也取得新進(jìn)展，快充技術(shù)實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航增加200公里”，鈉離子電池能量密度超過(guò)160Wh/kg，并取得產(chǎn)業(yè)化突破。
“今年以來(lái)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)非常不錯(cuò)。”全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“新能源發(fā)展速度喜人，由此也帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游布局的全面提速，這也說(shuō)明智能電動(dòng)車(chē)的引領(lǐng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的龍頭地位和巨大的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。”
最近，各大車(chē)企紛紛交出8月銷(xiāo)量“成績(jī)單”。盡管受局部疫情和芯片供應(yīng)緊缺等負(fù)面因素影響，但是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量仍是其中不小的亮點(diǎn)，這樣“逆勢(shì)上行”的成績(jī)，也讓人們更加看好新能源汽車(chē)的潛力。
“新玩家”增勢(shì)不減
作為造車(chē)新勢(shì)力和新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的代表，蔚來(lái)、小鵬、理想在近兩年的表現(xiàn)非常突出。9月伊始，這些“新玩家”就迫不及待公布了自己的8月“成績(jī)單”。
理想率先公布，8月交付新車(chē)9433輛，同比2020年8月增長(zhǎng)248%，環(huán)比2021年7月增長(zhǎng)9.8%。2021年1-8月，理想總交付量達(dá)4.81萬(wàn)輛，理想ONE目前累計(jì)交付量已達(dá)8.17萬(wàn)輛。
“理想訂單已經(jīng)破萬(wàn)輛了，只不過(guò)受困于芯片短缺和產(chǎn)能的問(wèn)題，所以目前沒(méi)辦法保證交付量實(shí)現(xiàn)過(guò)萬(wàn)。不過(guò)在接下來(lái)幾個(gè)月，我們必然會(huì)全力沖刺這樣的目標(biāo)。”理想汽車(chē)總裁沈亞楠表示，“預(yù)計(jì)9月將會(huì)實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛的月交付表現(xiàn)。”
在汽車(chē)行業(yè)分析師劉志超看來(lái)，理想汽車(chē)強(qiáng)勁的銷(xiāo)量表現(xiàn)或與今年發(fā)布2021款理想ONE有著很大的關(guān)系。
“整體上看，2021款理想ONE優(yōu)化了空間配置凸顯中大型SUV乘坐體驗(yàn)感，同時(shí)還將增程電動(dòng)技術(shù)與智能駕駛升級(jí)拉升到新高度。這樣的配置更加符合一線新能源用戶(hù)的需求。”劉志超分析說(shuō)。
小鵬汽車(chē)在8月共交付新車(chē)7214輛，連續(xù)兩個(gè)月交付量超7000輛。從具體車(chē)型來(lái)看，小鵬P7繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，8月交付6165輛，連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)歷史新高。今年1-8月累計(jì)交付4.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)334%。
同時(shí)記者了解到，8月小鵬汽車(chē)還完成了G3到G3i的生產(chǎn)切換，此前已經(jīng)上市的改款車(chē)型G3i即將進(jìn)入規(guī)模交付階段，小鵬P5則會(huì)在9月15日正式上市并公布具體價(jià)格，10月起正式對(duì)外交付。
按照規(guī)劃，為滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，小鵬汽車(chē)肇慶工廠已經(jīng)開(kāi)始每天安排兩個(gè)生產(chǎn)班次。同時(shí)，肇慶工廠二期擴(kuò)建項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，在明年上半年，肇慶工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)能將提升至超過(guò)20萬(wàn)輛。此外，小鵬汽車(chē)廣州工廠建設(shè)進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)明年3季度可以正式開(kāi)始量產(chǎn)。
“智能汽車(chē)的拐點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨。隨著產(chǎn)能的不斷釋放，我們?cè)谒募径鹊慕桓读繒?huì)不斷提高，有望突破1.5萬(wàn)輛的月度峰值。”在第二季度財(cái)報(bào)公布后電話會(huì)議上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)CEO何小鵬給出了一個(gè)十分大膽的預(yù)測(cè)。
盡管蔚來(lái)汽車(chē)在8月5880輛的銷(xiāo)量成績(jī)低于理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，但2021年蔚來(lái)已完成交付5.57萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)157.4%。
“交付量下滑主要是因?yàn)榱悴考?yīng)不足。”蔚來(lái)汽車(chē)企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)兼公關(guān)總監(jiān)馬麟表示，8月國(guó)外馬來(lái)西亞、國(guó)內(nèi)南京等地的疫情影響導(dǎo)致蔚來(lái)部分零部件供應(yīng)嚴(yán)重受限。
“其中，南京供應(yīng)商停產(chǎn)了近20天，馬來(lái)西亞的新冠肺炎疫情影響了ST意法半導(dǎo)體的芯片生產(chǎn)，ST是博世ESP的供應(yīng)商，從而影響了博世對(duì)蔚來(lái)的ESP系統(tǒng)供應(yīng)。”馬麟解釋說(shuō)。
馬麟表示，8月零部件供應(yīng)問(wèn)題約造成了2000-3000輛的產(chǎn)量縮水。“我們要加強(qiáng)跟供應(yīng)鏈伙伴協(xié)作，并調(diào)整工廠生產(chǎn)節(jié)奏，盡量補(bǔ)回8月的產(chǎn)量。但即便如此，供應(yīng)鏈問(wèn)題仍將對(duì)整個(gè)第三季度造成大約1000-2000輛的產(chǎn)量影響。”
據(jù)記者了解，目前，蔚來(lái)汽車(chē)的南京內(nèi)飾件供應(yīng)商已恢復(fù)生產(chǎn)，因此原本對(duì)ES6/EC6生產(chǎn)的直接壓力已經(jīng)消除。但芯片供應(yīng)還有較大不確定性，蔚來(lái)汽車(chē)的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)正在積極與博世、意法半導(dǎo)體一起解決芯片供應(yīng)問(wèn)題。馬麟同時(shí)透露稱(chēng)，蔚來(lái)將繼續(xù)在公開(kāi)市場(chǎng)上尋求芯片資源，進(jìn)行戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備。
事實(shí)上，除了“蔚小理”外，哪吒汽車(chē)和領(lǐng)跑汽車(chē)等企業(yè)的8月表現(xiàn)也十分亮眼。其中，哪吒汽車(chē)公布的8月數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月共交付6613輛，同比增長(zhǎng)449%，環(huán)比增長(zhǎng)約10%。
零跑汽車(chē)8月交付達(dá)4488輛，同比增長(zhǎng)720%，其中主力車(chē)型T03在8月訂單達(dá)7228輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%。
“無(wú)論是‘蔚小理’還是哪吒和零跑，這些造車(chē)新勢(shì)力的表現(xiàn)都印證了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的潛力。”劉志超說(shuō)，“以往在汽車(chē)市場(chǎng)中很少能出現(xiàn)‘新晉的黑馬’，但是現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力的強(qiáng)勁勢(shì)頭，恰恰說(shuō)明了市場(chǎng)擁有巨大的需求和發(fā)展的空間。”
崔東樹(shù)則表示，在芯片緊缺和疫情的雙重影響下，造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)還能夠?qū)崿F(xiàn)月銷(xiāo)近萬(wàn)輛的成績(jī)，說(shuō)明這些品牌的基礎(chǔ)比較扎實(shí)，用戶(hù)黏性也很強(qiáng)。
“未來(lái)若是芯片供應(yīng)能夠得到緩解，那么這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)‘月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛’的目標(biāo)應(yīng)該不會(huì)有太大問(wèn)題。”崔東樹(shù)預(yù)測(cè)說(shuō)。
從開(kāi)拓市場(chǎng)到繼續(xù)深挖潛能
在造車(chē)新勢(shì)力持續(xù)深耕新能源車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企也在積極向新能源車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模的探索。
日前，比亞迪公布了8月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。比亞迪乘用車(chē)8月全系銷(xiāo)售6.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%。其中，在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域，8月新能源銷(xiāo)量達(dá)到了6.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)331.9%，其中DM車(chē)型銷(xiāo)售3.01萬(wàn)輛，EV車(chē)型銷(xiāo)售3.03萬(wàn)輛。
值得一提的是，今年7月比亞迪就以4.69萬(wàn)輛銷(xiāo)量成績(jī)戰(zhàn)勝特斯拉，成為當(dāng)月全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的品牌。
在劉志超看來(lái)，比亞迪之所以能有如此亮眼的銷(xiāo)量表現(xiàn)，離不開(kāi)在技術(shù)方面的厚積薄發(fā)。
“當(dāng)前，比亞迪是能夠成為唯一掌握三電核心技術(shù)的新能源汽車(chē)企業(yè)，旗下的造車(chē)平臺(tái)覆蓋燃油、雙模、純電三大動(dòng)力系統(tǒng)，正是在技術(shù)上的投入，讓比亞迪的產(chǎn)品在市場(chǎng)中更受歡迎。”劉志超表示，如今廣受消費(fèi)者青睞的刀片電池、比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，都是比亞迪自主創(chuàng)新的成果，這也是比亞迪銷(xiāo)量表現(xiàn)越來(lái)越亮眼的原因。
上汽集團(tuán)的表現(xiàn)也比較突出，上汽集團(tuán)發(fā)布的8月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，8月上汽實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售45.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng) 28.6%。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售7.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.2%，創(chuàng)下中國(guó)車(chē)企新能源單月銷(xiāo)量歷史紀(jì)錄。
“從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)情況可以看到，新能源汽車(chē)的跨越式發(fā)展確實(shí)給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。目前電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的一半產(chǎn)量在中國(guó)，一半市場(chǎng)在中國(guó)，而且這個(gè)鏈條帶出來(lái)的電池產(chǎn)業(yè)、電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)都在國(guó)際上牢牢占據(jù)著一席之地。” 同濟(jì)大學(xué)教授、國(guó)家智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平直言，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“彎道追平”，甚至實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”。
不過(guò)他也提醒說(shuō)，想要守住領(lǐng)先的位置，除了在消費(fèi)端繼續(xù)普及新能源汽車(chē)的概念，刺激消費(fèi)外，還需要在技術(shù)端進(jìn)一步加大投入。
“我一直認(rèn)為，動(dòng)力系統(tǒng)是汽車(chē)的核心，以前電動(dòng)汽車(chē)會(huì)受到電池續(xù)航的制約，現(xiàn)在電池的容量實(shí)現(xiàn)了突破，并會(huì)繼續(xù)發(fā)展，因此下一步我們應(yīng)該把目光聚焦到動(dòng)力系統(tǒng)上來(lái)。”余卓平認(rèn)為，分布式驅(qū)動(dòng)是電動(dòng)產(chǎn)業(yè)值得關(guān)注的焦點(diǎn)領(lǐng)域。
他表示：“如果4個(gè)輪子都能夠控制力矩，實(shí)際上相當(dāng)于轉(zhuǎn)向控制能夠明顯改善方向盤(pán)的調(diào)整，這樣的優(yōu)勢(shì)使得分布式驅(qū)動(dòng)需要產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注。未來(lái)，‘突破電動(dòng)輪技術(shù)’將是電動(dòng)化研發(fā)的重要突破方向。”
當(dāng)然，盡管銷(xiāo)量連創(chuàng)新高，但國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企仍面臨著不少的挑戰(zhàn)。崔東樹(shù)提醒說(shuō)，從全球銷(xiāo)量排名前十的電動(dòng)車(chē)品牌來(lái)看，外資品牌仍然占據(jù)了絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。
“電動(dòng)車(chē)到目前為止還是有些依賴(lài)國(guó)家補(bǔ)貼，這是現(xiàn)實(shí)。如果到2023年國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策完全取消，那么國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)就將一下子少了幾百億元的資金支持。屆時(shí)，如果其他國(guó)家還在對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，取消補(bǔ)貼則有可能影響中國(guó)新能汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”崔東樹(shù)直言。
他建議說(shuō)，在取消國(guó)家補(bǔ)貼之前，新能源汽車(chē)企業(yè)要繼續(xù)加大產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)力度，發(fā)力用車(chē)過(guò)程中的痛點(diǎn)難點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)秀的產(chǎn)品和口碑，持續(xù)深挖新能源汽車(chē)的市場(chǎng)潛能。“只有真正做到與傳統(tǒng)燃油車(chē)分庭抗禮，新能源汽車(chē)才能贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，才能不斷創(chuàng)造新的產(chǎn)銷(xiāo)紀(jì)錄。”
評(píng)論