10月12日，寧德時(shí)代發(fā)布公告，控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司及其控股子公司擬在湖北省宜昌市姚家港化工園田家河片區(qū)投資建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總金額不超過人民幣320億元。寧德時(shí)代這筆大投資，引發(fā)市場(chǎng)熱議。
這并不是寧德時(shí)代在電池回收領(lǐng)域的初次布局。早在2013年，寧德時(shí)代便已通過收購(gòu)邦普循環(huán)，涉足電池回收業(yè)務(wù);2018年，還與上汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。
這也并不是寧德時(shí)代一家獨(dú)有的布局。今年下半年，LG能源、SK創(chuàng)新、三星SDI、特斯拉、國(guó)軒高科、億緯鋰能等紛紛入場(chǎng)動(dòng)力電池回收行業(yè)。
是什么原因讓產(chǎn)業(yè)鏈公司積極布局動(dòng)力電池回收?在近日召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2021第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，中汽數(shù)據(jù)有限公司資深主管王攀一語道破：“近段時(shí)間，原材料價(jià)格上漲趨勢(shì)迅猛，我國(guó)鈷、鎳、錳對(duì)外依存度超過90%，未來整個(gè)動(dòng)力電池的產(chǎn)量還會(huì)增高，勢(shì)必需要通過電池的回收利用彌補(bǔ)前端資源的緊缺。”
鋰電池的上游原材料鎳、鈷、鋰等貴金屬價(jià)格波動(dòng)的劇烈超出預(yù)期。截至10月8日，國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨鈷的價(jià)格已從去年4月不到24萬元/噸的價(jià)格上漲至逾38萬元/噸，漲幅近60%。鋰原料價(jià)格漲幅更為驚人，據(jù)SMM現(xiàn)貨均價(jià)顯示，截至9月底，碳酸鋰的價(jià)格在一個(gè)月內(nèi)上漲了50%，價(jià)格逼近19萬元/噸，而今年年初時(shí)其價(jià)格僅為5.7萬元/噸，漲幅達(dá)到233%。
供需矛盾的加劇，引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上下游對(duì)動(dòng)力電池回收的關(guān)注。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面臨退役、被強(qiáng)制回收，而最早一批新能源汽車配備的動(dòng)力電池已處于退役期。2020年我國(guó)動(dòng)力電池退役量高達(dá)20萬噸(約25GWh)，預(yù)計(jì)2025年后，每年退役電池?cái)?shù)量增長(zhǎng)將超百萬量級(jí)。電池的回收利用將成為一片新的藍(lán)海市場(chǎng)。
政策層面頻頻為動(dòng)力電池回收助力。7月初，發(fā)改委印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知，該規(guī)劃對(duì)動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導(dǎo);8月，工信部等五部門印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《廢鋰離子動(dòng)力蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范(試行)》，規(guī)范指導(dǎo)廢鋰離子動(dòng)力蓄電池處理過程。
目前，從動(dòng)力電池回收行業(yè)本身來看，工信部2018年、2021年分別發(fā)布兩份電池綜合利用白名單，合計(jì)27家企業(yè)，行業(yè)格局初現(xiàn)。“我們現(xiàn)在通過梯次利用和再生利用可以使電池成本降低20%以上。”江蘇華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉認(rèn)為，任何工廠降低10%的成本都是非常難的事情，但通過再生資源循環(huán)板塊的努力，能做到這個(gè)目標(biāo)。中國(guó)是全球唯一花錢收退役電池的國(guó)家，通過濕法冶金、梯次利用實(shí)現(xiàn)了很好的增值作用。
“可以看到電池企業(yè)和整車企業(yè)都在積極布局電池產(chǎn)業(yè)鏈，從礦產(chǎn)開始一直到資源回收都在做積極布局。”中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉表示，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)積極參與全球競(jìng)爭(zhēng)、布局海外設(shè)廠，無論是從降低成本，還是從碳排放角度來看都有益處。
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