記者近日實(shí)地走訪新能源車市時(shí)發(fā)現(xiàn)，受上游原材料、零部件等供給側(cè)影響，不少新能源車主機(jī)廠普遍處于“焦灼”狀態(tài)，而二手車市場(chǎng)卻開始“升溫”。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著我國新能源汽車保有量的增加，未來新能源汽車后市場(chǎng)將迎來一片“藍(lán)海”。作為高度“電子化”的產(chǎn)品，新能源二手車在價(jià)值評(píng)估、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、軟件升級(jí)等方面具有傳統(tǒng)燃油車完全不同的特性，建議以建設(shè)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)為契機(jī)，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加快建立全國統(tǒng)一的新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)，構(gòu)建產(chǎn)品全鏈條追溯體系，推動(dòng)新能源二手汽車市場(chǎng)健康發(fā)展。
新能源二手車“升溫”
“今年明顯感覺新能源二手車市場(chǎng)在‘升溫’。年后來賣場(chǎng)購買、咨詢新能源二手汽車的客戶每天有30到50人次，是年前的3到5倍，新能源二手汽車銷售量是去年的3倍，以30歲左右的年輕買家居多。”優(yōu)信二手車(合肥)大賣場(chǎng)的新能源汽車負(fù)責(zé)人蔣永宏告訴記者，“今天，一輛比亞迪二手新能源車剛到賣場(chǎng)，就被客戶看上買走了。”
記者發(fā)現(xiàn)，二手新能源車線下銷售升溫，線上銷售同樣“熱鬧”。
瓜子二手車網(wǎng)站的一位銷售人員告訴記者，消費(fèi)者可以線上看車，線下送車上門，還能提供分期付款。近段時(shí)間，在線上購買、咨詢新能源二手汽車的顧客明顯增多。小鵬、比亞迪、五菱宏光、特斯拉、歐拉黑貓等品牌的二手新能源車成交量比較靠前。
“到今年底，國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼就沒有了，我們預(yù)測(cè)可能會(huì)促進(jìn)新能源二手汽車的銷售，但沒想到市場(chǎng)升溫這么快。”蔣永宏說。
“最近油價(jià)漲得快。按一度電5毛錢計(jì)算，電動(dòng)車跑一公里大概花6分錢，使用成本是燃油車的十分之一。不少新能源新車價(jià)格上漲，提車還要等。綜合比較，我覺得一些性價(jià)比高的二手新能源車也是不錯(cuò)的選擇。”剛?cè)肼毑痪玫暮戏适忻窭顝?qiáng)告訴記者。
安徽省統(tǒng)計(jì)局貿(mào)易外經(jīng)統(tǒng)計(jì)處處長(zhǎng)黃冬蓮介紹，今年1月到2月，安徽省限額以上的新能源汽車零售額同比增加5倍以上，隨著新能源汽車保有量的增加，新能源二手汽車逐漸成為車市的一支重要“生力軍”。
“焦灼”的一手車
“疫情對(duì)新能源汽車的供應(yīng)鏈造成了較大影響，新能源汽車的產(chǎn)能受到抑制，生產(chǎn)難以滿足訂單需求。”安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司新能源乘用車分公司副總經(jīng)理汪光玉告訴記者，“一方面芯片、原材料價(jià)格都在上漲，另一方面零部件供應(yīng)不上，3月份我們只能滿足產(chǎn)能的50%，4月份情況更不樂觀。”
記者走訪發(fā)現(xiàn)，受上游原材料、零部件等供給側(cè)影響，新能源汽車主機(jī)廠普遍承受著成本和供應(yīng)鏈的雙重“煎熬”，新能源“一手車”市場(chǎng)處于“焦灼”狀態(tài)。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，今年以來，汽車使用量較大的鋼、銅、鋁、橡膠等都處在價(jià)格高位，且恢復(fù)周期難以確定，汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營成本居高不下，盈利空間被進(jìn)一步壓縮。以鎳為例，近期鎳價(jià)上行，帶動(dòng)電池級(jí)硫酸鎳價(jià)格上漲，由此產(chǎn)生的新能源單車成本提高了5000元至7000元，加上今年新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，新能源車企成本壓力加大。
在原材料、電池、芯片等價(jià)格普遍上漲的情況下，新能源車企開始紛紛上調(diào)終端車型的售價(jià)，記者走訪發(fā)現(xiàn)，奇瑞新能源汽車全系車型每輛車價(jià)格上調(diào)了2900元到5000元，江淮新能源熱銷車型E10X每輛車價(jià)格上調(diào)了3500元。
一位汽車銷售人員告訴記者，除漲價(jià)外，受配件緊張影響，新能源整車企業(yè)的產(chǎn)品交貨期普遍延長(zhǎng)，某些熱銷新車型需要4個(gè)月到6個(gè)月才能提到車。
“漲價(jià)毋庸置疑會(huì)抑制新車的銷售，但上游材料漲價(jià)太快，車企也扛不住了，某些品牌的新能源車漲了20000元/輛。可即便如此，汽車生產(chǎn)廠家也沒有多少盈利。”汪光玉說，“往年的4月到5月是汽車銷售旺季，但受今年疫情影響，之前確定的多場(chǎng)春季車展，現(xiàn)在都不能辦了，疫情對(duì)新車銷售的影響很大。”
在安徽省經(jīng)濟(jì)和信息化廳汽車產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)馬翠兵看來，疫情下，新能源汽車供應(yīng)鏈緊張的傳導(dǎo)反應(yīng)，催熱了新能源二手汽車市場(chǎng)。而其背后，則反映了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度的提高以及旺盛的新能源汽車市場(chǎng)需求。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，我國新能源汽車市場(chǎng)滲透率為19.2%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)下，我國新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷提高，用戶需求已成為牽引市場(chǎng)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變，新能源二手汽車市場(chǎng)由“冷”到“熱”、走出低谷是大勢(shì)所趨。
“二手新能源汽車是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上的重要一環(huán)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系在不斷完善，持續(xù)改善的新能源汽車消費(fèi)使用環(huán)境，將進(jìn)一步放大汽車消費(fèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)。”馬翠兵說。
重估新能源二手車價(jià)值
公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國新能源汽車的保有量已達(dá)891.5萬輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的背景下，隨著新能源汽車市場(chǎng)保有量的快速提升，新能源汽車后市場(chǎng)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，二手車銷售成為其中重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。但與此同時(shí)，新能源二手汽車價(jià)值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)缺乏、殘值率低、相關(guān)數(shù)據(jù)不透明等問題依然是影響新能源二手汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的瓶頸。
優(yōu)信集團(tuán)首席戰(zhàn)略官井文兵表示，與傳統(tǒng)燃油車相比，目前新能源二手汽車的存量還不多。雖然新能源二手汽車交易量的增速較高，但絕對(duì)值相對(duì)較低，新能源二手汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿艽螅壳吧刑幱诎l(fā)展起步階段。
汪光玉認(rèn)為，新能源二手汽車的價(jià)值一度被嚴(yán)重低估，制約了新能源二手汽車的交易。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源二手汽車的電池、電機(jī)、電控等沒有統(tǒng)一的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的評(píng)估人才也相對(duì)匱乏。雖然在新車價(jià)格傳導(dǎo)和技術(shù)進(jìn)步等多重因素催化下，一度被嚴(yán)重低估的二手新能源汽車價(jià)值正在逐漸回歸，但與燃油車相比，依然未到合理空間。
“作為高度‘電子化’的產(chǎn)品，新能源二手車電池、電機(jī)、電控等歷史數(shù)據(jù)的公開透明，對(duì)于消費(fèi)者權(quán)益的保障以及價(jià)值評(píng)估至關(guān)重要，但目前這些數(shù)據(jù)都掌握在汽車生產(chǎn)廠家手里，廠家沒有公開歷史數(shù)據(jù)的動(dòng)力，普通消費(fèi)者和二手車經(jīng)銷商就沒有渠道獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。”井文兵說。
業(yè)內(nèi)人士表示，構(gòu)建供需互促、產(chǎn)銷并進(jìn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)生態(tài)，對(duì)于拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色低碳發(fā)展具有重要意義。在新能源二手汽車市場(chǎng)發(fā)展起步階段，應(yīng)依據(jù)新能源汽車的特性，加快完善二手新能源汽車的價(jià)值評(píng)估機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動(dòng)相關(guān)數(shù)據(jù)資源開放共享。
與傳統(tǒng)燃油車不同，軟件定義汽車已成為新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車的軟件升級(jí)不僅關(guān)系到車主的體驗(yàn)感，也關(guān)系著駕駛的安全性，業(yè)內(nèi)人士建議國家完善相關(guān)條款，在汽車OTA升級(jí)方面保障新能源二手汽車車主享受與首任車主同等權(quán)益。
對(duì)此，井文兵表示，行業(yè)要“以建設(shè)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)為契機(jī)，加快建立全國統(tǒng)一的新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)，引導(dǎo)車企將新能源汽車的電池、電控、電機(jī)以及OTA升級(jí)等相關(guān)數(shù)據(jù)上傳，并對(duì)消費(fèi)者公開，通過大數(shù)據(jù)賦能，構(gòu)建產(chǎn)品全鏈條追溯體系，強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管，從而推動(dòng)新能源二手汽車市場(chǎng)的有序發(fā)展。”(記者 王菲)
評(píng)論