為了遠(yuǎn)程參加美國拉斯維加斯汽車零部件的展覽，王佳良最近過的是美國時(shí)間——通宵在線，白天補(bǔ)覺。
作為浙江創(chuàng)諾汽車零部件股份有限公司總經(jīng)理，王佳良告訴記者，企業(yè)在今年前8個(gè)月的出口同比增長接近80%，長期將保持每年20%左右的擴(kuò)產(chǎn)能計(jì)劃。但受大環(huán)境影響，今年的銷售額預(yù)計(jì)與去年持平，因此眼下的首要任務(wù)，就是開拓市場、獲取更多訂單。與此同時(shí)，他們也在積極研發(fā)與新能源汽車相關(guān)的零部件配套，以抓住這波新能源汽車的發(fā)展勢頭。
作為中國汽車供應(yīng)鏈上的一家民企負(fù)責(zé)人，王佳良的感受頗為典型。在中國汽車出口超過德國，表現(xiàn)強(qiáng)勁的同時(shí)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%，再次超過30萬輛;今年1~9月，國內(nèi)汽車企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬輛，同比增長55.5%。其中9月新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍;1~9月新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，占總出口量的18.4%。對比德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國也超越德國成為了世界第二大汽車出口國。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒對記者表示，從今年前8個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車出口對汽車出口增長貢獻(xiàn)率達(dá)到了26.7%，成為汽車工業(yè)外貿(mào)的新亮點(diǎn)。
全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹也認(rèn)為，包括電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)的新能源汽車正崛起為中國汽車出口增長的新動(dòng)力。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來，中國的新能源汽車無論是從供應(yīng)鏈、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性還是車型等方面來說，都具有較強(qiáng)的競爭力，這是中國汽車工業(yè)彎道超車的契機(jī)，也成為不少中國汽車及零部件企業(yè)希望借力的東風(fēng)。
新能源“超車”
把工廠設(shè)在中國上海的特斯拉，在新能源汽車出口中，占比高達(dá)42.4%。受疫情和能源危機(jī)等因素的影響，特斯拉在歐美的工廠產(chǎn)能受限，因此更加依賴于上海工廠，使之成為了特斯拉出口的最大生產(chǎn)基地，也迅速帶動(dòng)了周邊的供應(yīng)鏈發(fā)展。
與此同時(shí)，在向新能源積極轉(zhuǎn)型的過程中，中國自主車企品牌也在加速“出海”。
這幾天，在時(shí)隔四年再次回歸的巴黎車展上，比亞迪等多家中國自主車企在現(xiàn)場展出豐富的車型，與大眾、寶馬、奧迪等歐洲車企巨頭缺席形成鮮明對比。
作為造車新勢力之一，哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年9月交付18005臺，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)第3個(gè)月獲得造車新勢力第一，同比增長134%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)27個(gè)月同比增長。今年前9個(gè)月，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付同比增長168%。其中，自今年8月在海外上市首款車型以來，截至9月中旬，哪吒汽車在海外的訂單快速超過5200臺，海外渠道發(fā)展到30家。
付炳鋒認(rèn)為，中國新能源汽車出口高增長是產(chǎn)業(yè)多年積累的必然結(jié)果。近10年來，中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼。中國車企積極轉(zhuǎn)型，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不斷提升，無論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都能滿足全球多樣化市場需求。特別是在芯片供應(yīng)短缺令全球車企承壓的背景下，中國新能源汽車出口的高增長，彰顯了中國完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
不僅如此，他表示，中國汽車品牌還精準(zhǔn)地把握住了新能源汽車發(fā)展初期的機(jī)遇，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合搶占先機(jī)。以用戶為中心進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、基于車輛全生命周期的生態(tài)構(gòu)建，也是中國汽車開拓海外市場的一把利器。這是海外用戶對中國新能源汽車關(guān)注度持續(xù)升溫的一大原因。
哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人提出，智能電動(dòng)時(shí)代，中國車企有了彎道超車的機(jī)會。未來3～5年，是一家車企能否“活下來”的時(shí)間窗口，“2025年之后還在牌桌上，才可能有繼續(xù)發(fā)展的機(jī)會”。接下來的3～5年內(nèi)還是電動(dòng)汽車的賽道，而下一個(gè)賽道則是智能汽車賽道。
供應(yīng)鏈緊跟
在新能源汽車出口火爆的背景下，汽車供應(yīng)鏈也在積極地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能、轉(zhuǎn)型升級。
在長三角地區(qū)，大量汽車供應(yīng)公司正在滿負(fù)荷運(yùn)作。“工廠的關(guān)鍵零件基本上是早上生產(chǎn)出來多少，中午客戶就拉走多少。”蘇州億創(chuàng)特智能制造有限公司總經(jīng)理晏培杰表示，公司成立不到3年，已經(jīng)成為了一些新能源汽車的核心供應(yīng)商。
浙江歐迪恩傳動(dòng)科技股份有限公司國際配套營銷部經(jīng)理賴傳軍說，在他們的生產(chǎn)車間，平均一天就能下線約2萬支等速驅(qū)動(dòng)軸總成。目前企業(yè)的出口比例為60%。今年前9個(gè)月公司實(shí)現(xiàn)9億元的銷售額，同比增長20%。
為了滿足公司的長遠(yuǎn)發(fā)展，賴傳軍他們已經(jīng)上馬的歐迪恩二期項(xiàng)目，今年9月已經(jīng)封頂，預(yù)計(jì)明年下半年投產(chǎn)，屆時(shí)將新增400萬支等速驅(qū)動(dòng)軸總成產(chǎn)能，以幫助企業(yè)開拓國內(nèi)外市場。
付炳鋒認(rèn)為，總體來看，當(dāng)前我國的汽車出口呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：
一是出口國家越發(fā)全面，過去以中國友好國家和發(fā)展中市場為主，現(xiàn)在已經(jīng)開始積極布局歐洲等主流市場，其中新能源汽車表現(xiàn)最為出色;二是出口車型更先進(jìn)，過去多是低端車型，現(xiàn)在不少企業(yè)開始以高端車切入市場;三是出口戰(zhàn)略從過去的被動(dòng)式，到現(xiàn)在的主動(dòng)出擊，除了當(dāng)?shù)亟◤S、跨境品牌合作，還采取自建銷售渠道、通過共用技術(shù)定制化開發(fā)新車型等多種方式。
和數(shù)量的增長相比，質(zhì)量和品牌力的提升更為關(guān)鍵。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，中國汽車的出口方式，目前仍然以整車出口為主，少部分以零件的形式出口到國外組裝。因此，像日本和德國企業(yè)那樣在海外建廠等模式和經(jīng)驗(yàn)值得中國的車企學(xué)習(xí)。
哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人提出，在新能源汽車增長的勢頭下，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步向戰(zhàn)略縱深處邁進(jìn)，一些核心技術(shù)的缺失，對產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展造成阻礙，因此提前布局智能化生態(tài)建設(shè)，顯得十分迫切。
除此之外，近年來受疫情和能源短缺等影響放緩的全球車企巨頭，也將在接下來加速轉(zhuǎn)型，從而讓中國車企品牌面臨的競爭越來越激烈。
因此，積極向新能源汽車和中高端產(chǎn)能轉(zhuǎn)型，同時(shí)堅(jiān)持內(nèi)銷與出口、燃油車與新能源“兩條腿走路”，根據(jù)市場走勢及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能和布局，是不少中國汽車制造在機(jī)遇與挑戰(zhàn)的并存中做出的應(yīng)對。
乘聯(lián)會提出，在政策的支持下，越來越多的中國新能源汽車品牌走出國門。隨著海外的認(rèn)可度不斷提升，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，這一領(lǐng)域的市場前景有望持續(xù)向好。
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