動力電池回收產(chǎn)業(yè)走俏

　　日前，格林美披露的業(yè)績快報(bào)顯示，在動力電池回收等業(yè)務(wù)帶動下，公司今年前三季度經(jīng)營業(yè)績同比實(shí)現(xiàn)較大幅度增長。格林美動力電池回收業(yè)務(wù)的高速成長也成為當(dāng)下這一行業(yè)快速發(fā)展的縮影。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車滲透率逐步提升、環(huán)保要求愈發(fā)提高、上游原材料價(jià)格大幅上漲及動力電池退役量不斷增加等因素綜合作用下，動力電池回收產(chǎn)業(yè)駛?cè)肓税l(fā)展快車道。動力電池回收不僅具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、環(huán)保價(jià)值，還對保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

　　政策積極推動

　　近年來，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，動力電池產(chǎn)業(yè)同樣炙手可熱。近幾年，相關(guān)政策密集出臺，在支持動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)一步規(guī)范并強(qiáng)化動力電池回收利用工作。

　　日前，由工信部、科技部、財(cái)政部、商務(wù)部確定的11家汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)名單公布。其中，主體單位包括浙江吉利汽車有限公司、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司等。聯(lián)合單位有62家，其中就包括報(bào)廢汽車回收拆解、動力電池回收利用和動力電池生產(chǎn)等企業(yè)。

　　上述業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池回收利用已成為汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前，動力電池退役高峰期即將到來，打通產(chǎn)銷供應(yīng)鏈?zhǔn)种匾?。因此，此次多家動力電池回收利用企業(yè)列入試點(diǎn)聯(lián)合單位順理成章。

　　工信部2019年發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在本企業(yè)新能源汽車銷售的行政區(qū)域(至少地級)內(nèi)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在本企業(yè)新能源汽車保有量達(dá)到8000輛或收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的貯存、安全保障等能力不能滿足廢舊動力蓄電池回收要求的行政區(qū)域(至少地級)內(nèi)建立集中貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

　　在工信部此前舉行的“新時(shí)代工業(yè)和信息化發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會第八場上，工信部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌表示，近年來，工信部會同有關(guān)部門發(fā)布實(shí)施了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等政策，強(qiáng)化動力電池全生命周期溯源監(jiān)測，實(shí)施廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，組織京津冀等地區(qū)和中國鐵塔公司開展新能源汽車動力電池回收利用試點(diǎn)，探索多元化回收利用模式。

　　截至2022年8月底，190余家汽車生產(chǎn)、動力電池綜合利用等企業(yè)在全國31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)的326個(gè)地市級行政區(qū)設(shè)立了10235個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，培育了45家梯次和再生利用骨干企業(yè)，探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業(yè)模式，回收利用體系正在逐步完善。

　　“下一步，將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，加大監(jiān)管約束力，強(qiáng)化電池流向管理，壓實(shí)各方主體責(zé)任。”黃利斌表示，還要加大退役電池柔性拆解、高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度，加快出臺一批動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遴選推廣一批動力電池回收利用成熟經(jīng)驗(yàn)和典型項(xiàng)目。

　　回收市場廣闊

　　高工鋰電表示，當(dāng)前，原材料價(jià)格跳漲、材料供應(yīng)短缺已經(jīng)成為制約電池產(chǎn)能釋放的重要因素，材料來源成為企業(yè)關(guān)注的重中之重。“雙碳”目標(biāo)背景下，大規(guī)模動力電池退役潮即將到來，通過電池回收獲取原材料日益成為主要路徑之一。

　　相關(guān)專業(yè)人士介紹，通常情況下，當(dāng)新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時(shí)，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當(dāng)，會影響環(huán)境并帶來安全隱患，同時(shí)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

　　《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

　　招商證券表示，梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價(jià)金屬，通常直接拆解回收。

　　天風(fēng)證券表示，在中性預(yù)期下，2030年我國動力電池回收的市場總規(guī)模有望達(dá)758.4億元。其中，梯次利用市場規(guī)模達(dá)313.5億元，再生利用市場規(guī)模達(dá)444.9億元。樂觀預(yù)期下，預(yù)計(jì)2030年退役動力電池梯次和再生利用市場總規(guī)模有望達(dá)到1048.9億元。

　　積極布局

　　“要持續(xù)實(shí)施廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，實(shí)行‘有進(jìn)有出’的動態(tài)調(diào)整機(jī)制，培育壯大梯次和再生利用骨干企業(yè)，推動資源要素向優(yōu)勢企業(yè)集聚。”黃利斌說。

　　動力電池回收這一廣闊的藍(lán)海市場正吸引越來越多的參與者分享行業(yè)紅利，相關(guān)龍頭企業(yè)業(yè)績不斷提升。

　　格林美披露的業(yè)績快報(bào)顯示，2022年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入213.74億元，同比增長65.8%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤10.06億元，同比增長40.39%。

　　格林美稱，今年前三季度，公司全面聚焦發(fā)展高鎳三元前驅(qū)體、動力電池回收利用等新能源業(yè)務(wù)，促進(jìn)產(chǎn)能全面釋放，經(jīng)營業(yè)績高速增長。其中，公司動力電池回收業(yè)務(wù)快速增長，1-9月累計(jì)回收動力電池12000余噸(超過1.50GWh)，同比增長超過130%;實(shí)現(xiàn)銷售收入4.63億元，同比增長297.73%，全面進(jìn)入盈利階段。

　　值得一提的是，今年以來，不少企業(yè)在動力電池回收領(lǐng)域動作頻頻。9月下旬，由蜂巢能源100%控股的藤青青再生資源(上饒)有限公司和中偉新材料股份有限公司控股子公司貴州中偉資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司合資成立的常青藤再生資源(上饒)有限公司正式啟動。此舉標(biāo)志著蜂巢能源正式進(jìn)入電池回收領(lǐng)域。（記者 宋維東）