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電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌 釋放新能源車企盈利空間

證券日?qǐng)?bào)發(fā)布時(shí)間:2023-02-20 10:36:56  作者:徐一鳴

  2月19日,生意社數(shù)據(jù)顯示,電池級(jí)碳酸鋰(99.5% min)報(bào)價(jià)44.20萬元/噸,較2月17日下跌3800元/噸,較月初的49萬元/噸下跌9.80%,較去年四季度時(shí)的近60萬元/噸回調(diào)更為顯著。

  在業(yè)內(nèi)人士看來,碳酸鋰價(jià)格目前仍未探底。2月17日,中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高表示,今年國(guó)內(nèi)鋰離子電池出貨量約10億千瓦時(shí),增長(zhǎng)率將大幅下降。預(yù)計(jì)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬元/噸至40萬元/噸。為保證電池回收行業(yè)的發(fā)展,較為合理的平衡價(jià)格區(qū)間為30萬元/噸至40萬元/噸。

  IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下降有兩方面原因:一是之前高價(jià)格刺激了大量資本進(jìn)入以及產(chǎn)能提升,從而增加了市場(chǎng)供給;二是電池級(jí)碳酸鋰此前持續(xù)漲價(jià)催生了鈉離子等替代材料,從而抑制了需求增長(zhǎng),引發(fā)碳酸鋰供求關(guān)系發(fā)生了變化。

  盡管近兩年新能源車企規(guī)??焖贁U(kuò)張,但利潤(rùn)卻遭到了碳酸鋰等上游原材料的擠壓。

  例如,新能源車企賽力斯預(yù)計(jì)2022年歸母凈利潤(rùn)同比下降116.57%。對(duì)此,賽力斯表示,公司聚焦智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域,隨著新能源汽車銷量增長(zhǎng),公司預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入335億元到350億元,同比上升100.38%至109.36%。但是受芯片、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格大幅上漲,導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升,預(yù)計(jì)2022年歸母凈利潤(rùn)虧損超35億元。

  柏文喜認(rèn)為,隨著碳酸鋰產(chǎn)能繼續(xù)釋放和價(jià)格持續(xù)下滑,碳酸鋰供需關(guān)系將得到進(jìn)一步改善。對(duì)上市新能源車企而言,動(dòng)力電池成本下降,有利于擴(kuò)大利潤(rùn)空間進(jìn)而提升產(chǎn)品銷量與市占率。

  首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)工商管理學(xué)院研究員肖旭在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,碳酸鋰價(jià)格下跌短期內(nèi)有助于新能源車企降低生產(chǎn)成本,擴(kuò)大規(guī)模。但長(zhǎng)期來看,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,各車企仍靠科技創(chuàng)新。(記者 徐一鳴)


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