市場趨于集中 新能源車企如何搶占“一席之地”

　　近期，新能源汽車降價引發(fā)市場競爭愈發(fā)激烈，隨著博弈加劇，產業(yè)加速跨入重塑期。業(yè)內人士分析認為，“出清”后的市場將要進一步向頭部企業(yè)集中，這也意味著在新的市場格局下，企業(yè)需要在成本控制、智能化、創(chuàng)新技術路線和基礎設施建設等方向持續(xù)積累優(yōu)勢，才能在未來市場搶占一席之地。

　　新能源汽車市場博弈加劇

　　近期，受部分新能源頭部車企降價，以及原材料價格下降等影響，新能源汽車市場價格開始松動。

　　上海有色網和百川盈孚等多家平臺數據顯示，電池級碳酸鋰市場均價已經逼近30萬元/噸。業(yè)內專家認為，得益于上游原材料成本的不斷下降，電芯成本也隨之下降，動力電池的降價似乎已是箭在弦上。“這降低了車企的造車成本，可能讓車價‘降溫’。”一家大型動力電池生產商相關負責人表示。

　　今年1月，特斯拉大幅調價。隨后，眾多新能源車企紛紛官宣降價，沒有官宣降價的新能源車企也通過充值抵扣、贈送配置保險等形式給予優(yōu)惠。

　　2023年初，賽力斯華為合作的問界M5的主打車型售價從28.86萬元下調至25.98萬元，其他車型也有3萬元左右的下調幅度。蔚來開始對2022款ES6和ES8降價，并采取贈送輔助駕駛包、購車新能源補貼等形式在內的一系列促銷手段，最高降幅超10萬元。

　　記者走訪北京多家新能源直營店發(fā)現，降價確實提升了消費者的購車需求。

　　據不完全統計，近期已有至少30個汽車品牌推出優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠超過10萬元。一些業(yè)內人士表示，隨著自主品牌借助新能源賽道異軍突起，傳統車企如一些合資企業(yè)等在國內市場的競爭力出現下滑，導致售價發(fā)生松動，這也導致國內市場競爭趨于白熱化。

　　市場競爭倒逼車企提質

　　近年來，新能源車市場快速發(fā)展，但因為市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，市場擴張的速度逐漸慢下來，這也使得新能源車領域的市場競爭更加激烈，各車企都在使盡渾身解數提高市場份額。

　　截至目前，多家新能源車企交付成績各不相同。小鵬汽車2月銷售數據顯示，共交付6010輛，雖然環(huán)比增長15%，但與去年2月份相比，銷量同比下滑。2月，理想汽車交付新車16620輛，同比增長97.5%。

　　對于今年新能源汽車市場表現，業(yè)內普遍認為其仍將保持增長。東吳證券的研報顯示，2月市場普遍恢復但轉化率相對偏低，各品牌客流普遍表現較佳。其核心原因包括疫情政策優(yōu)化，消費信心得到部分修復，加上以特斯拉為代表的新能源車降價吸引客流。

　　“降價的空間主要來自車企利潤，暫時還沒有轉嫁給電池廠商。”一家動力電池龍頭企業(yè)制造部門相關負責人表示，行業(yè)將出現顯著的分化趨勢，大浪淘沙下，這種洗牌會出清處于劣勢的企業(yè)。與此同時，車企間的競爭加速將倒逼提升產品品質，為消費者提供更優(yōu)選擇。

　　與此同時，專家認為，未來我國新能源汽車產業(yè)仍具有巨大的戰(zhàn)略空間。乘聯會秘書長崔東樹認為，政策明確了新能源汽車發(fā)展方向，不斷完善相關規(guī)劃和政策體系，為新能源汽車產業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。我國新能源汽車產業(yè)不僅擁有產品優(yōu)勢，而且供應鏈相對完善，制造水平和研發(fā)水平均處于領先地位。

　　目前，國內新能源汽車產業(yè)的自主品牌市占率和新能源汽車海外出口大幅提高，已經成為行業(yè)的亮點。一方面，我國自主品牌在新能源汽車賽道上迅速崛起，成為行業(yè)重要力量。另一方面，2022年我國新能源汽車出口量為67.9萬輛，同比增長1.2倍。新能源汽車出口成為銷量增長的重要拉動因素。

　　哪吒汽車相關負責人表示，新能源汽車產業(yè)正在逐步由“政策驅動”轉向“市場驅動”，用戶對產品和服務的要求更高。未來5年，市場廣闊、競爭激烈，全球新能源汽車市場將繼續(xù)保持較高增速。“我們已經做好了準備，在新產品開發(fā)、核心技術研發(fā)、全球市場開拓、以及產業(yè)鏈上下游進行前瞻性布局。”該負責人表示。

　　商務部市場運行和消費促進司相關負責人表示，在新能源汽車消費上，需要引導各地在牌照、充電、通行等方面，進一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境。

　　“脫穎而出”須鍛造核心競爭力

　　受訪專家認為，在行業(yè)加速“出清”的背景下，市場正逐步向頭部企業(yè)集中，未來國內新能源汽車產業(yè)持續(xù)保持競爭力，需要從成本控制、創(chuàng)新技術選擇、智能化水平提升、基礎設施完善等層面加速投入，展開角逐，保持新能源車領域的競爭優(yōu)勢。

　　目前，國內新能源汽車仍然面臨成本較高的問題。資深汽車行業(yè)專家、上海數策公司首席知識官金永生認為，國內新能源汽車企業(yè)大多沒有建立起規(guī)模優(yōu)勢，導致三電系統等重要部件采購成本高，同時在整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、工藝管理等方面還處于初始階段，投入居高不下，加上過度依靠營銷等因素使得國內造車企業(yè)成本居高不下。

　　與此同時，特斯拉等外國車企在研發(fā)中采用一體壓鑄技術，提高零件整合效率，優(yōu)化流水線設計，壓低了成本。再加上大規(guī)模生產優(yōu)勢攤平了研發(fā)投入，成本優(yōu)勢越發(fā)明顯。

　　崔東樹說：“這種競爭勢必持續(xù)較長一段時間，將倒逼國內企業(yè)闖過‘降本增效’這一關。”

　　相比較高的造車成本，國內車企在智能化領域已經擁有了一定的競爭力。數據顯示，2022年，我國新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的25.6%，提前完成《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的2025年發(fā)展目標。但要持續(xù)保持市場的競爭力，必須將智能化提升為“下半場”的核心競爭能力。近年來，各大車企在包括自動駕駛技術在內的“智能化”領域研發(fā)投入不斷提升，例如比亞迪研發(fā)主要投入智能座艙等領域;上汽集團研發(fā)支出主要投入電氣化、智能化方向;蔚來、小鵬、理想三家車企持續(xù)投入自動駕駛技術。

　　業(yè)內專家認為，盡管如此，目前國內新能源車企信息化程度仍然不穩(wěn)定，在自動駕駛、車路協同等方面尚處于跟跑狀態(tài)。“實現全面智能化尚需時日，未來這將是中國的汽車保持全球競爭力的關鍵技術領域。”一家新能源汽車企業(yè)有關負責人表示。

　　此外，有專家建議要把握好基礎設施建設的新變革。2022年，我國充電基礎設施數量達到521萬臺，同比增長99.1%。一方面，我國新能源基礎設施技術進步正在加快，充電基礎設施建設提速，公共充電基礎設施保有量高速增長;另一方面，居住社區(qū)建樁難、公共充電設施發(fā)展不均衡、用戶充電體驗有待提升等問題仍然突出。與此同時，包括寧德時代在內的龍頭企業(yè)進入“換電”賽道，換電、無線充電補能方式有望形成新的市場生態(tài)，引發(fā)新的技術變革。（來源: 央廣網 ）