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國內(nèi)電池廠開工率有望5月回升,碳酸鋰二季度或觸10萬元/噸后反彈

澎湃新聞發(fā)布時間:2023-04-18 09:46:05

  鋰電池關(guān)鍵材料碳酸鋰價格暴跌不止,已經(jīng)引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士對行業(yè)發(fā)展的擔憂。

  4月17日,澎湃新聞記者從部分電池廠商和行業(yè)人士處了解到,目前國內(nèi)主要電池廠商的去庫存工作或?qū)⒀永m(xù)至5月,此后產(chǎn)能的開工率有望回升,這或?qū)釉牧喜少徯枨蟮奶嵴瘛?/p>

  據(jù)了解,今年以來,受新能源汽車市場需求增速放緩、動力電池廠商去年大幅度擴產(chǎn)導致庫存積壓的影響,國內(nèi)電池廠商現(xiàn)有產(chǎn)能的開工率普遍僅有4—5成。

  根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示,2023年3月,我國動力電池產(chǎn)量共計51.2GWh,同比增長26.7%,環(huán)比增長23.5%;銷量共計44.3GWh,同比增長81.1%;裝車量共計27.8GWh,同比增長29.7%,環(huán)比增長26.7%。

  可以對比的是,2022年3月,我國動力電池產(chǎn)量39.2GWh,同比增長247.3%,環(huán)比增長23.3%;動力電池銷量共計24.5GWh,同比增長175.3%;裝車量21.4GWh,同比增長138.0%,環(huán)比增長56.6%,呈現(xiàn)快速增長趨勢。

  國內(nèi)動力電池廠商國軒高科相關(guān)負責人向澎湃新聞記者表示,去年很多電池企業(yè)產(chǎn)能擴張,因此在今年都面臨著去庫存的需求。國軒目前的生產(chǎn)狀況是根據(jù)客戶需求,合理安排生產(chǎn)。

  而國內(nèi)另外一家動力電池廠商億緯鋰能對澎湃新聞記者表示,目前公司的生產(chǎn)根據(jù)客戶訂單安排,不過其表示,相對于同行友商,去年公司的產(chǎn)能擴張并不激進。

  此前寧德時代在回答投資者提問時稱,公司成立庫存管理委員會對庫存從頂層進行整體管控,根據(jù)季節(jié)性變化靈活調(diào)整采購量,提高存貨利用率和周轉(zhuǎn)效率,在材料價格下行周期,公司已推動快速去庫存并縮短采購周期。

  根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),2022年我國動力電池累計產(chǎn)量為545.9GWh,而動力電池累計銷量為465.5GWh,這中間的差距超過80GWh。其中累計裝車量為294.6GWh,和產(chǎn)量之間的差距超251GWh,和銷量之間的差距超170GWh。若去除出口的68.1GWh,市面上約有接近100GWh的動力電池庫存。

  二季度碳酸鋰價格將何去何從?

  在4月16日舉辦的世界動力電池大會云上宜賓高端論壇上,中科院院士歐陽明高認為,“碳酸鋰價格在10到20萬元/噸相對合理。希望鋰價在合理區(qū)間范圍,不要過大幅度的波動,才能保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”

  4月17日,上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,電池級碳酸鋰價格跌幅6000元/噸,報收18.7萬元/噸,連跌55日,近5日累計跌2萬元,近30日累計跌18.3萬元,今年累計跌幅超過63.5%。

  而今日6000元/噸的跌幅也為近5日最大,此前4月12日的跌幅已經(jīng)收窄至2000元/噸。

  據(jù)上海有色網(wǎng)分析,在供應(yīng)端,雖然供應(yīng)端鹽湖因氣候回暖導致產(chǎn)量增加,部分輝石冶煉企業(yè)從檢修中恢復,但云母冶煉減停產(chǎn)明顯,疊加回收市場寡淡,多方產(chǎn)量對沖下導致碳酸鋰整體供應(yīng)下滑。需求端,下游材料廠仍有一定庫存,終端需求減量信號明顯,下游補庫意愿持弱。

  值得注意的是,據(jù)上海有色網(wǎng)最新消息,近期有某大型鹽湖企業(yè)大批量出貨工業(yè)級碳酸鋰千噸以上,價格為4月14日至4月30日上海有色網(wǎng)工業(yè)級碳酸鋰價格乘以系數(shù)。據(jù)分析,市場低價貨源增多或?qū)⒓铀佻F(xiàn)貨價格的下跌。

  綜合來看,碳酸鋰價格在二季度仍將維持下跌趨勢。上海有色網(wǎng)行業(yè)分析師傅大偉則向澎湃新聞記者表示,二季度碳酸鋰價格觸及10萬元/噸的低位極有可能。

  而不少行業(yè)內(nèi)人士也對澎湃新聞記者表示,二季度碳酸鋰價格觸及10萬元/噸的低位可能性仍然較大。雖然從供給端來看,價格跌破20萬元/噸以后,所有外購鋰礦資源生產(chǎn)的產(chǎn)能大概率都會停產(chǎn),部分自有高成本資源的生產(chǎn)也會控制產(chǎn)量,供給短期內(nèi)會有所限制。

  據(jù)上海有色網(wǎng)2023年第一季度電池級碳酸鋰成本數(shù)據(jù),鹽湖提鋰單噸成本為4萬—5萬元,自有鋰輝石礦單噸成本約6萬元,自有鋰云母礦單噸成本約6萬—8萬元,外采鋰云母單噸成本約20萬—25萬元,外采鋰輝石單噸成本約30萬—32萬元。

  “價格持續(xù)下跌的根本原因還是需求不振,”一位業(yè)內(nèi)人士表示,“3月份新能源車和燃油車的促銷擾動讓整個市場的需求都被極大抑制,市場觀望情緒濃重。因此車企和電池廠都在消化庫存和在手訂單,現(xiàn)在都希望能夠把原材料的價格壓在低位,然后吸納足夠的籌碼,為之后的降價積累子彈。”

  不過上述業(yè)內(nèi)人士表示,在碳酸鋰價格壓到10萬元/噸后,后期應(yīng)該會反彈,“因為新能源汽車市場需求不振是短期問題,長期來看需求仍然會快速增長。”

  據(jù)全國乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),4月1—9日全國新能源乘用車批發(fā)8萬輛,同比去年增長35%,較上月同期下降24%,今年累計批發(fā)158.1萬輛,同比去年增長27%。4月1—9日,新能源市場零售9.1萬輛,同比去年下降8%,較上月同期下降5%。今年以來累計零售141.4萬輛,同比去年增加21%。

  乘聯(lián)會秘書長崔東樹也指出,在國家促消費和很多省市相應(yīng)促消費政策推動下,近期上海國際車展等線下活動有望全面活躍市場氣氛,加速拉攏人氣。在出口方面,3月新能源乘用車出口7萬輛,1—3月累計出口22萬輛,同比增長101%,增速遠超于國內(nèi)市場,預計全年新能源汽車出口將高增長。

  此外,影響價格未來走勢的另外一個關(guān)鍵變量是鋰電池儲能電站的市場需求。據(jù)了解,國內(nèi)的儲能電站很多是新能源發(fā)電的配儲需求,而這些發(fā)電站多數(shù)建在我國北部,冬季無法施工,現(xiàn)在剛剛開始逐步恢復施工,儲能需求還在逐漸釋放。

  不過,也有業(yè)內(nèi)人士分析,就算之后市場需求回暖,碳酸鋰價格回調(diào)的速度也不會很快。一方面是市場前期積累的悲觀情緒和觀望情緒,另一方面則是因為,對新能源車企來說,2023年也是其扭虧為盈的關(guān)鍵點,壓低成本非常關(guān)鍵。(本文來自澎湃新聞)


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