近期，一系列鼓勵(lì)新能源汽車下鄉(xiāng)的政策出臺(tái)。特別是今年6月，工信部等五部委啟動(dòng)2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，共有69款新能源汽車車型參與。
與此同時(shí)，我省也出臺(tái)了相關(guān)實(shí)施意見(jiàn)，對(duì)在縣鄉(xiāng)地區(qū)推廣新能源汽車給予政策支持。
汽車下鄉(xiāng)并非新生事物，但本輪汽車下鄉(xiāng)的主角換成了新能源汽車。新能源汽車在縣鄉(xiāng)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿θ绾?汽車下鄉(xiāng)過(guò)程中如何抓住下沉市場(chǎng)需求?與新能源汽車配套的服務(wù)體系又該怎么建設(shè)?
新能源汽車走向下沉市場(chǎng)
“今年以來(lái)，新能源汽車銷售持續(xù)火爆。最近3個(gè)月，我們店每個(gè)月銷量都在200輛以上，購(gòu)車者主要來(lái)自滄州各縣市，占了60%以上。”7月14日，滄州市駿馳汽車銷售公司大廳內(nèi)人頭攢動(dòng)，總經(jīng)理紀(jì)鵬一邊解答客戶疑問(wèn)，一邊跟記者說(shuō)。
該公司位于滄州市開(kāi)發(fā)區(qū)石港路，是一家經(jīng)營(yíng)比亞迪系列新能源汽車的4S店。紀(jì)鵬觀察到，近一段時(shí)間，購(gòu)車群體似乎有了一些變化，原來(lái)多是滄州市乃至京津地區(qū)的客戶，但如今，四五線城市及農(nóng)村的購(gòu)車者開(kāi)始多了起來(lái)。
經(jīng)歷了這幾年高速增長(zhǎng)后，新能源汽車在一二線城市保有量大增，市場(chǎng)穩(wěn)固之后，新能源汽車有逐步走向下沉市場(chǎng)的趨勢(shì)。
順應(yīng)該趨勢(shì)，一系列鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)的政策出臺(tái)。
今年6月，工信部等五部委啟動(dòng)2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，該活動(dòng)持續(xù)到今年12月，共有69款新能源汽車車型參與。
在此之前，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合國(guó)家能源局制定的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》正式頒布。
與此同時(shí)，我省也出臺(tái)了相應(yīng)的實(shí)施意見(jiàn)，提出鼓勵(lì)有條件的地方對(duì)農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購(gòu)買新能源汽車，給予消費(fèi)券等支持;加快推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);加快新能源汽車在縣鄉(xiāng)黨政機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院等單位的推廣應(yīng)用。
多重政策加力，旨在激發(fā)新能源汽車在農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)潛力。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車出行研究》，到2030年，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)?；蜻_(dá)5000億元。
雖然市場(chǎng)開(kāi)始下沉，但就當(dāng)前來(lái)看，農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車數(shù)量還很少。數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，純電乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為16%，插混乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為8%，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均大大低于一二線城市水平，還有很大提升空間。
拋開(kāi)數(shù)據(jù)層面，從具體需求著眼，新能源汽車具備很多適宜農(nóng)村市場(chǎng)的特點(diǎn)。
“首先，農(nóng)村停車不像城市那么緊張，有足夠的場(chǎng)地安裝充電樁。其次，農(nóng)村用戶出行范圍一般在縣域之內(nèi)，出行距離短，因此‘里程焦慮’問(wèn)題大大弱化。另外，在使用頻次比較高的情況下，新能源汽車使用成本比燃油車低，農(nóng)村消費(fèi)者通常對(duì)價(jià)格比較敏感，更注重高性價(jià)比，這一點(diǎn)契合了他們的需求。”紀(jì)鵬說(shuō)。
“當(dāng)前，隨著新能源汽車快速普及，其綜合使用成本、車價(jià)都在不斷下探中，這些都是新能源汽車拓展農(nóng)村市場(chǎng)的有利條件。”紀(jì)鵬認(rèn)為，農(nóng)村地區(qū)有望成為新能源汽車的增量市場(chǎng)，“這是一片巨大的藍(lán)海。”
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東同樣看好縣鄉(xiāng)市場(chǎng)，他預(yù)測(cè)，隨著今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)進(jìn)一步深入，2023年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到900萬(wàn)輛。
農(nóng)村市場(chǎng)蘊(yùn)藏的消費(fèi)潛力，也為拉動(dòng)消費(fèi)、開(kāi)辟新增長(zhǎng)空間提供了重要?jiǎng)恿Α?/p>
汽車是拉動(dòng)消費(fèi)的重要引擎，在今年穩(wěn)經(jīng)濟(jì)大盤中，汽車消費(fèi)被寄予厚望。國(guó)家發(fā)改委在今年6月明確表示，今年的重點(diǎn)任務(wù)是抓緊制定出臺(tái)恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的政策，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，以及大力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)。
“新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)家推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、刺激消費(fèi)的重要抓手之一，縣鄉(xiāng)地區(qū)新能源汽車保有量偏低的背后，也意味著巨大的消費(fèi)潛力。新能源汽車下鄉(xiāng)不僅有利于釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力，進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需，也會(huì)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施改善、電網(wǎng)設(shè)施提升以及開(kāi)發(fā)農(nóng)村旅游市場(chǎng)等產(chǎn)生積極影響。”河北省汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)吳長(zhǎng)勤表示。
引導(dǎo)車企精準(zhǔn)對(duì)接農(nóng)村消費(fèi)場(chǎng)景
事實(shí)上，新能源汽車下鄉(xiāng)的號(hào)角最早是在2020年7月吹響的。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)開(kāi)展3年來(lái)，共發(fā)布6批累計(jì)近200款下鄉(xiāng)車型，帶動(dòng)新能源下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷售410多萬(wàn)輛，成績(jī)斐然。
不過(guò)，下鄉(xiāng)車型銷量并不意味著這些車都銷往了縣鄉(xiāng)地區(qū)。以2022年新能源汽車下鄉(xiāng)車型為例，當(dāng)年新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷售265.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%，但最終流入四五線城市及以下的數(shù)量只有20%左右。
現(xiàn)實(shí)情況的確如此。記者在衡水、邢臺(tái)等河北省中南部地區(qū)的縣城采訪時(shí)看到，新能源汽車占比很低，在廣大農(nóng)村地區(qū)，新能源汽車更是鳳毛麟角。
“新能源汽車能不能真正下鄉(xiāng)，價(jià)格是核心因素?？h鄉(xiāng)購(gòu)車者消費(fèi)能力相對(duì)較低，期望價(jià)位集中在10萬(wàn)元及以下，過(guò)高的價(jià)格會(huì)讓他們望而卻步。”吳長(zhǎng)勤說(shuō)。
紀(jì)鵬告訴記者，他們公司經(jīng)營(yíng)的比亞迪新能源汽車，價(jià)位從10萬(wàn)元至30萬(wàn)元不等，但銷量最多的是10萬(wàn)元至15萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，其中銷售最火爆的一款車型隸屬于“比亞迪秦”系列，該車型最低配版的售價(jià)是9.98萬(wàn)元。
現(xiàn)實(shí)中，縣鄉(xiāng)地區(qū)購(gòu)車者的心理預(yù)期價(jià)可能還要更低、更集中。相關(guān)分析指出，農(nóng)村人口購(gòu)買的車型，基本以A00級(jí)和A0級(jí)為主，二者加起來(lái)占比接近70%，價(jià)格普遍低于7萬(wàn)元。在新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)中，以上汽通用“五菱宏光MINI EV”為代表的車型明顯更受歡迎，其售價(jià)在3萬(wàn)元左右。
從當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)供給來(lái)看，顯然無(wú)法滿足縣鄉(xiāng)購(gòu)車者的價(jià)格要求。與同級(jí)別燃油車相比，新能源汽車售價(jià)更貴，且10萬(wàn)元以下的車型較少。
以參與今年汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的69款新能源汽車車型為例，售價(jià)10萬(wàn)元以下的車型本就不多，而且這當(dāng)中多是“五菱宏光MINI EV”“奇瑞QQ冰淇淋”這樣的微型車。
“10萬(wàn)元以下區(qū)間，車型還存在斷檔問(wèn)題。微型車售價(jià)相對(duì)便宜，普遍在5萬(wàn)元以下，但在5萬(wàn)元至10萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，幾乎沒(méi)有什么可選車型。”紀(jì)鵬表示，如果買燃油車，六七萬(wàn)元就能買一臺(tái)A級(jí)轎車，但是六七萬(wàn)元是買不到一臺(tái)像樣的新能源汽車的，至少要10萬(wàn)元才行。
針對(duì)此情況，有業(yè)內(nèi)專家建議，新能源車企應(yīng)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新等手段，降低制造成本，甚至可以適當(dāng)降低續(xù)航里程以節(jié)約成本，從而推出一些價(jià)格相對(duì)便宜的車型。
除了價(jià)格適宜，新能源汽車在功能上也需要跟農(nóng)村使用場(chǎng)景配套。
在農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)民更關(guān)注一車多用，兼顧代步和農(nóng)用、拉貨等需求，要求新能源汽車不僅要有消費(fèi)功能，還要有生產(chǎn)功能。一些農(nóng)村購(gòu)車者表示，更希望購(gòu)入皮卡、微卡、輕卡這種類型的汽車，滿足日常生產(chǎn)和生活需要。
“新能源汽車下鄉(xiāng)，歸根到底，要有適銷對(duì)路的產(chǎn)品。”吳長(zhǎng)勤認(rèn)為，隨著汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)展開(kāi)，一些中低端、高性價(jià)比車型會(huì)優(yōu)先打開(kāi)農(nóng)村市場(chǎng)，但農(nóng)村市場(chǎng)的需求是多樣的、逐步升級(jí)的，因此對(duì)車企而言，要積極探索農(nóng)村市場(chǎng)新能源汽車的消費(fèi)場(chǎng)景與需求，開(kāi)發(fā)適用車輛，以此開(kāi)拓下沉市場(chǎng)。
針對(duì)新能源車型適用農(nóng)村市場(chǎng)問(wèn)題，政策層面已有關(guān)注。河北省出臺(tái)的相關(guān)意見(jiàn)明確提出，豐富新能源汽車供應(yīng)，鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)針對(duì)農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者特點(diǎn)，通過(guò)差異化策略優(yōu)化配置，開(kāi)發(fā)更多經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型，特別是新能源載貨微面、微卡、輕卡等產(chǎn)品。同時(shí)，引導(dǎo)汽車企業(yè)精準(zhǔn)對(duì)接鄉(xiāng)村使用場(chǎng)景和出行需求，開(kāi)發(fā)功能多樣、可靠耐用的產(chǎn)品。
在農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)，政策補(bǔ)貼可以顯著降低購(gòu)車成本，刺激市場(chǎng)需求。隨著今年汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的開(kāi)展，目前已有多地政府出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，五菱汽車等車企也紛紛跟進(jìn)，推出相應(yīng)的優(yōu)惠措施。
“國(guó)家在政策方面可以考慮加大傾斜、引導(dǎo)力度，制定多種補(bǔ)貼方式，以及通過(guò)購(gòu)置稅減免、金融貸款等手段激發(fā)消費(fèi)需求。”吳長(zhǎng)勤說(shuō)。
進(jìn)一步改善農(nóng)村消費(fèi)環(huán)境
位于石家莊市高新區(qū)的河北東鐸電氣科技有限公司是一家研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)充電樁業(yè)務(wù)的公司。7月13日，記者來(lái)此采訪時(shí)，一位趙縣的客戶剛剛與東鐸公司達(dá)成建設(shè)充電站的初步意向。
“這位客戶看到了縣城建設(shè)公共充電站的潛力，手頭又有一塊場(chǎng)地，于是找我們合作一起建充電站。”東鐸公司負(fù)責(zé)人郝金鐸說(shuō)，自家公司的充電樁業(yè)務(wù)基本集中在二三線城市，縣鄉(xiāng)一級(jí)的業(yè)務(wù)拓展還處于嘗試階段。
東鐸公司的業(yè)務(wù)分布恰好反映了當(dāng)前新能源汽車充電設(shè)施的格局。相比于城市，農(nóng)村地區(qū)公共充電設(shè)施不足、充電設(shè)施安裝共享難等問(wèn)題尤其突出。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前縣級(jí)以下公共樁數(shù)量?jī)H占全國(guó)公共樁總數(shù)的9.45%。
雖然農(nóng)村地區(qū)停車相對(duì)方便，自建充電樁相對(duì)便利，但公共充電設(shè)施薄弱的問(wèn)題，已成為制約新能源汽車下鄉(xiāng)的痛點(diǎn)。
“目前，縣鄉(xiāng)地區(qū)新能源汽車保有量少，充電設(shè)施利用率低，加上農(nóng)村地域遼闊，充電設(shè)施運(yùn)維成本高、投資回報(bào)差，充電運(yùn)營(yíng)商不愿意做虧本生意，投建意愿明顯不足。”郝金鐸說(shuō)。
充電設(shè)施建設(shè)背后，還涉及電網(wǎng)擴(kuò)容和電網(wǎng)設(shè)施改造問(wèn)題。
郝金鐸說(shuō)，充電樁耗電量極大，一個(gè)7KW的家庭充電樁，其功率與一個(gè)普通家庭全部家電的功率相當(dāng)，而公共充電站，功率又遠(yuǎn)超家庭充電樁。因此，發(fā)展充電設(shè)施，首先需要電網(wǎng)擴(kuò)容，以及對(duì)電網(wǎng)設(shè)施進(jìn)行改造，其中難度不小。
業(yè)內(nèi)專家表示，如果鄉(xiāng)村地區(qū)能有適度的電力扶持政策，比如放寬公用變壓器的申請(qǐng)條件、降低電力施工成本和難度，再加上一定的用地支持，就能一定程度上吸引充電設(shè)施投資者。
對(duì)于解決上述問(wèn)題，我省提出，支持各地統(tǒng)一規(guī)劃布局縣鄉(xiāng)村公共充電網(wǎng)絡(luò)，并做好與國(guó)土空間規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃等有效銜接，加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車充電站“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”，充電樁“村村全覆蓋”。同時(shí)還提出，在配電網(wǎng)建設(shè)等方面予以便利。
與新能源汽車配套的服務(wù)體系，除了充電設(shè)施，還包括銷售渠道搭建以及售后服務(wù)。
對(duì)購(gòu)置汽車這樣的“大件”，購(gòu)車者更愿意通過(guò)看得見(jiàn)摸得著的線下渠道進(jìn)行。在廣大農(nóng)村地區(qū)，新能源汽車的線下銷售網(wǎng)絡(luò)還有待完善。
目前在河北省縣域范圍內(nèi)，除了比亞迪和一些知名度不高的小品牌外，少有新能源汽車銷售終端?？h鄉(xiāng)地區(qū)的購(gòu)車者，大多要到設(shè)區(qū)市或者更高級(jí)別的城市購(gòu)車。
此外，售后服務(wù)環(huán)節(jié)也需要特別關(guān)注。與家用電器等商品不同，新能源汽車的售后服務(wù)更為繁瑣，周期更長(zhǎng)，后續(xù)配套服務(wù)能否跟上是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，這需要新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)加強(qiáng)售后運(yùn)維服務(wù)保障。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)崔東樹(shù)表示，新能源汽車下鄉(xiāng)成功的關(guān)鍵是要改善消費(fèi)環(huán)境，尤其是要加強(qiáng)充電樁建設(shè)和銷售服務(wù)及維修體系建設(shè)，讓鄉(xiāng)村新能源汽車用戶實(shí)現(xiàn)“買車容易、用車方便、修車省心”。
吳長(zhǎng)勤認(rèn)為，新能源汽車配套服務(wù)體系建設(shè)是一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，需要政府部門引導(dǎo)，同時(shí)需要汽車廠商、市場(chǎng)服務(wù)商、充電運(yùn)營(yíng)商等多方力量共同推動(dòng)。
“新能源汽車作為一種新生事物，必然會(huì)經(jīng)歷從一線城市逐漸向二三線城市再到縣鄉(xiāng)地區(qū)的發(fā)展過(guò)程。新能源汽車下鄉(xiāng)，某種程度上可視作新能源汽車全面普及的信號(hào)，而隨著農(nóng)村地區(qū)新能源汽車數(shù)量增長(zhǎng)、市場(chǎng)擴(kuò)大，相應(yīng)的服務(wù)體系也必將走向完善。”吳長(zhǎng)勤說(shuō)。
記者觀察
消費(fèi)觀念還需進(jìn)一步引導(dǎo)
“花近20萬(wàn)買個(gè)電車?怎么跟同價(jià)位的燃油車比?”今年5月，滄州吳橋青年小劉買了一輛新能源汽車，結(jié)果一開(kāi)回村，就遇到同村人的不理解。
在廣大鄉(xiāng)村地區(qū)消費(fèi)者心目中，新能源汽車還是一個(gè)新鮮事物。
“在農(nóng)村地區(qū)，燃油車才是汽車的觀念根深蒂固，一提到買車，人們首先會(huì)想到日系或者德系的燃油車。”河北東鐸電氣科技有限公司負(fù)責(zé)人郝金鐸說(shuō)，至于新能源汽車，人們通常把它跟“老頭樂(lè)”、電動(dòng)三輪車放在一起比較，“因?yàn)槎际怯秒姷摹?rdquo;
這種比較常常讓經(jīng)銷商們哭笑不得，它不但拉低了新能源汽車的地位，還為消費(fèi)者制造了隱憂。
農(nóng)村中廣泛使用的“老頭樂(lè)”、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車，往往用上一兩年后，電池續(xù)航嚴(yán)重衰減，需要花大價(jià)錢更換電池。因此，農(nóng)村消費(fèi)者覺(jué)得新能源汽車也是如此，不皮實(shí)不耐用，換電池又要花一筆錢。
“很多購(gòu)車者對(duì)新能源汽車的技術(shù)不夠了解，往往根據(jù)固有經(jīng)驗(yàn)判斷，比如電池問(wèn)題，新能源汽車的電池技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn)了，雖然會(huì)有一定程度的續(xù)航衰減，但保持在合理區(qū)間。”郝金鐸說(shuō)。
此外，農(nóng)村一些消費(fèi)者對(duì)新能源汽車還存在很多誤解，如新能源汽車爬坡困難、不能涉水、使用壽命短等等。
消費(fèi)觀念影響消費(fèi)行為，新能源汽車能否真正下鄉(xiāng)，一定程度上取決于這個(gè)市場(chǎng)中消費(fèi)者的觀念。從當(dāng)前看，在廣大農(nóng)村，新能源汽車消費(fèi)觀念還需進(jìn)一步引導(dǎo)。
如今，在一二線城市，新能源汽車保有量大增，被越來(lái)越多人認(rèn)可。不過(guò)新能源汽車在城市剛剛興起時(shí)，也遭到了很多質(zhì)疑和誤解，其觀念普及經(jīng)歷了一個(gè)過(guò)程。
“新能源汽車逐漸被接受的原因是身邊的新能源汽車多了，能看得見(jiàn)摸得著，有意購(gòu)車的人也能聽(tīng)到使用者的真實(shí)反饋，于是一些誤解消除，觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變。”郝金鐸說(shuō)，當(dāng)然，不可忽視的一點(diǎn)是，這幾年新能源汽車技術(shù)在迅速進(jìn)步，很多原有的問(wèn)題被逐步優(yōu)化和解決。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，率先接受和購(gòu)買新能源汽車的多是高知人群，以及熱愛(ài)新事物的年輕人，他們多集中于發(fā)達(dá)城市。“這也是新能源汽車首先在一二線城市被接受，而后逐漸向三線以下城市以及縣鄉(xiāng)地區(qū)拓展的原因。”河北省汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)吳長(zhǎng)勤表示。
一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，在農(nóng)村地區(qū)，新能源汽車在年輕人中很受歡迎，新能源汽車的駕控和智能化感受對(duì)年輕人構(gòu)成了很強(qiáng)吸引力。與父輩不同，年輕人購(gòu)車也更青睞國(guó)產(chǎn)新能源汽車。
“在農(nóng)村地區(qū)，信息傳遞和接受新事物的速度會(huì)慢一點(diǎn)，但隨著這一地區(qū)新能源汽車保有量增加，一定會(huì)對(duì)潛在消費(fèi)者產(chǎn)生影響，進(jìn)而帶來(lái)消費(fèi)觀念的改變。”吳長(zhǎng)勤表示，新能源汽車下鄉(xiāng)的過(guò)程中，要加大宣傳和科普力度，提高人們對(duì)新能源汽車的了解和認(rèn)知，早日完成市場(chǎng)培育過(guò)程。
文/河北日?qǐng)?bào)記者 魏雨
評(píng)論