二線鋰電企業(yè)如何突圍?瑞浦蘭鈞的答案是：一手抓科技創(chuàng)新，一手抓商業(yè)落地

　　導(dǎo)讀

　　今年以來，在舉辦的多次高級別鋰電池行業(yè)會議上，與會的多位企業(yè)家紛紛表達(dá)了類似的觀點：現(xiàn)在動力電池行業(yè)實在太卷了，即使卷進了行業(yè)前十名，但與比亞迪、寧德時代等行業(yè)巨頭競爭，依然是一項艱巨的挑戰(zhàn)。

　　這無疑將鋰電池市場的競爭格局推至了公眾視野的中心。這不僅促使業(yè)內(nèi)人士對現(xiàn)有的市場格局進行深入分析，也傳導(dǎo)了二線鋰電池企業(yè)的焦慮。

　　如何在這個高競爭性的市場中尋找突破口?且看瑞浦蘭鈞的實踐。

　　“兩超多強”格局已經(jīng)形成

　　根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計資料分析：

　　2023年全年，中國動力電池和其他電池累計生產(chǎn)778.1GWh，累計銷售729.7GWh。

　　單看動力電池，2023年全年，中國動力電池累計裝車387.7GWh，其中寧德時代裝車167.1GWh，占比43.11%;比亞迪裝車105.48GWh，占比27.21%;這兩家占了70.32%，其他近50家裝車企業(yè)只占余下的29.68%，市場份額均未超過10%;排名第三至第十的八家企業(yè)占了26.28%;倒金字塔格局十分明顯，呈現(xiàn)出一種“兩超多強”的競爭局面。

　　儲能電池方面，根據(jù)弗魯斯特沙利文咨詢公司《儲能電池產(chǎn)業(yè)競爭格局及市場玩家》分析：2023年中國儲能電池出貨量劃分，中國儲能電池行業(yè)主要分三個競爭梯隊：其中寧德時代以70GWh，占比37%處于絕對領(lǐng)先地位;比亞迪、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、海辰儲能以10GWh以上出貨量，位列第二梯隊;其他低于10GWh出貨量的屬于第三梯隊。

　　身處“多強”的二線電池企業(yè)，都面臨著原材料采購比“兩超”貴，利潤比“兩超”薄的尷尬局面，如何突破?如何生存?瑞浦蘭鈞給出了一個參考模式：一手抓科技創(chuàng)新，一手抓商業(yè)落地。

　　主抓科技創(chuàng)新，培育新質(zhì)生產(chǎn)力

　　電池企業(yè)面向汽車企業(yè)與電力企業(yè)乃至個人用戶銷售的是電池系統(tǒng)，而不僅僅是單一電芯。

　　電池系統(tǒng)是一個復(fù)雜的集成件，開發(fā)過程大體涉及電化學(xué)、機械工程、電氣工程、控制工程、仿真科學(xué)與技術(shù)、動力工程與工程熱物理、材料科學(xué)、軟件工程、測試儀器科學(xué)、電力電子等很多專業(yè)協(xié)同作業(yè)，還需要有強大的工程能力，比亞迪為此摸索了整整28年，寧德時代連同原先的ATL也摸索了25年。

　　瑞浦蘭鈞深知創(chuàng)新是企業(yè)保持競爭力的核心驅(qū)動力，因此在研發(fā)投入上向來不吝嗇，從2020年的0.73億元，到2023年的9.91億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到了45.86%。

　　此外，瑞浦蘭鈞研發(fā)投入，以7.21%的占比，占據(jù)國內(nèi)行業(yè)第一梯隊。

　　單單從電芯出發(fā)，也是一個非常復(fù)雜的電化學(xué)工程，很多核心指標(biāo)相互矛盾，按下葫蘆浮起瓢，唯有從大處著想，小處下手，實現(xiàn)“既要又要還要”的綜合要求。

　　要想實現(xiàn)這一目標(biāo)，只有持續(xù)加大研發(fā)投入力度。公開信息顯示，瑞浦蘭鈞在2021年、2022年、2023年，在研發(fā)投入上分別約為2.46億元、7.68億元、9.91億元。預(yù)計2024年的研發(fā)投入還將持續(xù)保持較高的增速。

　　而在研發(fā)人員的數(shù)量上，截至2023年12月31日，瑞浦蘭鈞擁有1918名研發(fā)人員，并在上海和溫州設(shè)有研發(fā)中心。同時，該公司在嘉善還有一個在建的研發(fā)中心，預(yù)計于2024年下半年投入運營。

　　截止2023年12月31日，瑞浦蘭鈞已經(jīng)獲得授權(quán)1780項專利，包括108項發(fā)明專利、1624項實用新型、外觀專利。

　　在研發(fā)成果方面，瑞浦蘭鈞最廣為人知的應(yīng)該是2022年8月推出的“問頂”電池技術(shù)。這個技術(shù)在推出初期，沒有引起行業(yè)里太多重視，筆者也沒怎么在意，究其原因主要是鋰電池行業(yè)宣傳造詞太多了。

　　引起筆者注意的是在朋友圈里，有一位問頂電池用戶驚呼：瑞浦蘭鈞“反向虛標(biāo)”，標(biāo)稱320Ah的電池實際測試出335Ah，而同尺寸的競品只能做到319-320Ah。

　　仔細(xì)研究后發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)的底層邏輯是從電池動力學(xué)角度出發(fā)，選擇了縮短電離子移動的距離。瑞浦蘭鈞通過縮短電池極耳長度及采用一體化焊接技術(shù)，使電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了一體化的連接，電池原有的頂部空間由15mm縮減到了8mm，內(nèi)部空間利用率有效提升7%以上，實現(xiàn)了450Wh/L的體積能量密度。此外，這項技術(shù)還能廣泛應(yīng)用于磷酸鐵鋰電池和三元電池產(chǎn)品中。

　　去年4月18日，2023上海國際車展上發(fā)布了“問頂電池”技術(shù)，用實力詮釋“高能問頂，續(xù)航無界”，全面開啟瑞浦蘭鈞的問頂新時代，其問頂158Ah、200 Ah兩款電芯量產(chǎn)落地。

　　本次北京車展上，瑞浦蘭鈞又發(fā)布了問頂家族全新系列產(chǎn)品，覆蓋純電動、混動、增程式汽車以及儲能領(lǐng)域。包括動力方型鋁殼的LFP141Ah、NCM200Ah、LFP175Ah、長薄型的R600Ah 、儲能的LFP345Ah，以及專門的PHEV系列電芯：148系列、194系列和220系列，能夠全面適配300km內(nèi)混動車型動力需求。

　　此外，瑞浦蘭鈞還推出采用青山集團有絕對優(yōu)勢的不銹鋼外殼的扁平電池“ET電芯”、半固態(tài)電池、磷酸錳鐵鋰電池、鈉離子電池、復(fù)合材料、新型電池回收技術(shù)等。

　　圍繞應(yīng)用場景，狠抓商業(yè)落地

　　瑞浦蘭鈞是業(yè)內(nèi)最早圍繞電池應(yīng)用場景，主動選擇動力與儲能電池雙輪驅(qū)動的企業(yè)之一。

　　在動儲雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略下，瑞浦蘭鈞的收入來源不斷拓寬，動力電池市場方面，乘用車方向瞄準(zhǔn)了如火如荼的插混市場;商用車方向瞄準(zhǔn)了目前藍(lán)海的重卡市場;儲能電池市場方面，逐漸從傳統(tǒng)的家庭儲能系統(tǒng)向更為廣泛的領(lǐng)域拓展。這些領(lǐng)域包括工業(yè)和商業(yè)儲能解決方案、電網(wǎng)級別的儲能應(yīng)用以及虛擬電廠等創(chuàng)新模式。

　　這兩年，國內(nèi)插電混動(PHEV)與增程式車型增長迅猛。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月新能源電動汽車批發(fā)零售結(jié)構(gòu)中，插電混動+增程式占比達(dá)到41%，而去年同期這一數(shù)據(jù)僅為28%。

　　針對這一市場，瑞浦蘭鈞早已做出布局，推出了148、194和220系列電池，能量密度達(dá)到了180Wh/kg，支持3C-4C充電倍率，能夠滿足插混車型對于快充的需求。

　　以裝車量計算，今年一季度，瑞浦蘭鈞占據(jù)插混電池市場的4.80%，排在第六。隨著新產(chǎn)品的推出，瑞浦蘭鈞市場份額有望繼續(xù)攀升。

　　瑞浦蘭鈞在商用車領(lǐng)域瞄準(zhǔn)了此前相對邊緣的重卡市場。

　　一直以來，我國中重卡市場的電動化率比較低，主要由于首次購車費用、電池折舊成本、充換電時間成本以及噸位損失等不利因素，使得單車應(yīng)用成本被推高。

　　中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高將重卡視為商用車新能源電動化轉(zhuǎn)型最后的堡壘。其預(yù)計2025年，國內(nèi)新能源電動重卡的滲透率將超過10%，到2030年會接近50%。

　　目前看這一市場拐點會來得更快更早。2024年一季度，新能源電動重卡累計銷量1.1萬輛、同比增長142%，行業(yè)滲透率達(dá)8.1%，去年這一數(shù)據(jù)僅為5.6%，增速超過行業(yè)預(yù)期。

　　而在這一領(lǐng)域，瑞浦蘭鈞也已經(jīng)開花結(jié)果。

　　2023年11月，瑞浦蘭鈞與國電投融和元儲合作研發(fā)了全國首臺重載干線運輸純電動牽引機車。

　　在商用車及特種車領(lǐng)域，瑞浦蘭鈞已經(jīng)與宇通客車、廈門金龍、中國中車、上汽大通、吉利商用車、三一集團、徐工、大運、重汽、陜汽、東風(fēng)柳汽、上汽紅巖等頭部新能源電動中重卡車企達(dá)成合作。

　　在海外，瑞浦蘭鈞也積極參與印尼重卡換電業(yè)務(wù)，還圍繞光伏發(fā)電、綠色交通等構(gòu)建綜合智慧能源解決方案。

　　幫助客戶降本增效是瑞浦蘭鈞推廣銷售儲能系統(tǒng)的出發(fā)點。在成就別人、造福社會的同時，自己也獲得成長，踐行商業(yè)的利他原則。

　　戶用儲能、工商業(yè)儲能、電網(wǎng)側(cè)的儲能系統(tǒng)，是產(chǎn)品級的商業(yè)邏輯，是在短期可以看得見的實際收益，可以算得攏賬的生意。

　　在更高一層，綠色低碳才是瑞浦蘭鈞可持續(xù)賦能的未來價值。圍繞著“發(fā)、儲、用、運”這四個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新商業(yè)模式，不僅能夠推動綠色低碳技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，還能夠促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的雙贏。

　　依托青山集團的全球資源，瑞浦蘭鈞具備獨特的資源整合能力及全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，可以將這些創(chuàng)新思路落地執(zhí)行。

　　通過這些創(chuàng)新實踐，我們可以期待一個更加清潔、高效、可持續(xù)未來能源體系的建立。例如瑞浦蘭鈞為青山集團的印尼兩大工業(yè)園提供了鋰電池儲能系統(tǒng)，實現(xiàn)園區(qū)在陸續(xù)新增負(fù)荷的投入過程中的電網(wǎng)頻率調(diào)節(jié)和功率波動調(diào)節(jié)功能，減少了額外的能源浪費。

　　最后

　　鋰電池的競爭被擺在臺面上時，每個參與者都需要不斷提升自身的競爭力，以保持在激烈的市場競爭中不被淘汰。

　　我們有理由相信，瑞浦蘭鈞已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接挑戰(zhàn)，讓我們以積極的心態(tài)，期待著那個能夠證明瑞浦蘭鈞努力成果的時刻的到來。

　　(本文作者顧國洪，目前擔(dān)任江蘇大學(xué)新能源汽車專精特新產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長)