商用車迎利好全年或增5%：出口成拉動力，新能源化仍有難題待解

　　今年商用車市場總銷量或在去年的基礎上增長5%左右，海外市場將成為主要增長力。

　　商用車市場利好頻出。

　　8月伊始，交通運輸部、財政部印發(fā)《新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》，對城市公交企業(yè)更新新能源城市公交車及更換動力電池，給予定額補貼。而就在7月底，國家發(fā)改委、財政部印發(fā)《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》的通知，首次明確補貼商用車，這也是商用車首次迎來以舊換新政策。

　　中國汽車流通協會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，商用車以舊換新政策會推動一部分銷量的變化;此外，他表示目前國內需求動能不足，今年主要增長動力來自海外市場;新能源商用車轉型滲透率低于乘用車。

　　8月2日，重卡司機吳師傅告訴記者，電動重卡開起來比油車更輕松，提擋加速都很快，開起來噪聲也低，也比油車更省錢;但是在爬坡等路況上還是油車優(yōu)勢更明顯，油車更適合跑長途，電車補能比較費時間。

　　國內需求動能不足，海外市場銷量或將突破85萬輛

　　在以舊換新政策方面，支持報廢國三及以下排放標準營運類柴油貨車，加快更新為低排放貨車，報廢并更新購置符合條件的貨車，平均每輛車補貼8萬元;無報廢只更新購置符合條件的貨車，平均每輛車補貼3.5萬元;只提前報廢老舊營運類柴油貨車，平均每輛車補貼3萬元;支持更新車齡8年及以上的新能源公交車及動力電池，平均每輛車補貼6萬元。

　　中信證券分析稱，貨車市場的以舊換新政策超市場預期，截至2023年年底，國三排放標準重卡保有量約59萬輛、輕卡保有量約120萬輛，政策落地有望顯著拉動貨車行業(yè)銷量。

　　此外，《新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》中提到，鼓勵結合客流變化、城市公交行業(yè)發(fā)展等情況，合理選擇更換的新能源城市公交車輛車長類型，每輛車平均補貼6萬元;其中，對更新新能源城市公交車的，每輛車平均補貼8萬元;對更換動力電池的，每輛車補貼4.2萬元。

　　中信證券測算稱，車齡8年及以上的新能源公交車保有量約10萬輛，政策的出臺有望有效拉動公交車及動力電池的以舊換新。

　　鐘渭平解釋稱，商用車的需求以實際貨運市場和客運市場需求為導向，但商用車并不是一種消費品，并不是有促銷政策就馬上會有增長。他表示目前相關政策涉及的商用車大約為100萬輛。

　　中汽協方面表示今年上半年商用車目前國內增長動能不足。鐘渭平解釋稱，國內需求動能不足與商用車行業(yè)供應過剩有關，2020年-2021年市場投放車輛過多，供求關系失衡，目前這些車輛進入二手車市場，其以價格低等因素更吸引用戶，進而導致新車需求降低。

　　出口成為商用車上半年增長的主要拉動力，中汽協數據顯示，商用車累計出口量為45.4萬輛，同比增長25.7%。“出口市場具有一定的增長，今年海外市場銷量預計突破85萬輛。”鐘渭平表示，“但出口也有挑戰(zhàn)，一方面是外匯的管制;二是國際局勢等因素;三是商用車出口仍嚴重缺乏國際貿易人才;四是我國出口大多以貿易形式為主，而在金融服務、售后服務、保險服務等方面還未完善。”

　　新能源化仍需提速，車主更關注成本、充電等因素

　　今年上半年，新能源商用車滲透率為16%。鐘渭平表示，目前我國新能源商用車主要集中在城市公交車、大巴、物流車等方面，重卡等貨車的領域新能源化滲透仍較低。

　　卡車司機羅師傅告訴記者，相對于油車，電車使用成本低，差不多一度電可以跑兩公里，但相同的路程耗時會比油車多，白天的電費相對貴一些，所以一般就是充到安全電量。他感慨稱，目前跑車主要就是擔心續(xù)航和充電問題。以單程260公里的路程為例，他表示需要在半路補能一次，到了終點補能一次，回程的時候也是如此。

　　多位電動貨車及電動卡車司機對記者表示，最擔心的就是充電續(xù)航問題?？ㄜ嚄顜煾当硎荆?ldquo;每次跑高速都要考慮到服務區(qū)距離，要預留適當電量充電，基本上剩余30%左右就要去充電。”不過，他表示使用成本很低，以7.5元/升的柴油價格來計算，按百公里40升的油耗計算，柴油重卡每公里的成本大約3.4元，電費若按1.3元/度計算，每公里能耗1.5度電，電動重卡每公里的成本不足2元。

　　重卡司機孫師傅表示，相對于油車，電動重卡的投資相對較大，購置車輛成本相對較高;一般都是車隊會大批量購入電動重卡。他表示，在購置車輛后，還需要配置換電站或充電樁，換電站和充電樁的建設還需要考慮電力增容、變壓器等問題，投入成本并不低;他認為電動重卡更適合短途場景運輸，大宗產品運輸。

　　鐘渭平認為，新能源重卡滲透率不足一方面緣于技術壁壘較高，另一方面又與運營成本偏高密切相關，同時也要緩解消費者的充電焦慮等問題。國家信息中心正高級經濟師徐長明表示新能源商用車的發(fā)展仍離不開政策的支持;此外新能源商用車的滲透率提升也取決于其產品和市場競爭力的提升，技術的突破。

　　針對今年全年商用車市場的預期，從今年整體市場預期來看，商用車總銷量或在去年的基礎上增長5%左右;其中，國內市場或將與去年持平，海外市場將成為主要增長點。

　　新京報貝殼財經記者 王琳琳