大雨轉(zhuǎn)雨夾雪，雨夾雪轉(zhuǎn)大雪，整晚下個不停。“走，我還是不放心，早點去現(xiàn)場看看。”1月22日7時，天氣的快速變化讓忐忑了一夜的鄭鋒從暫住的旅館迅速起身披衣，叫上張平、謝凡顯與薛明成驅(qū)車趕赴觀冰現(xiàn)場。他們四人來自南方電網(wǎng)貴陽供電局輸電管理二所線路運檢一班，鄭鋒是班長，其他三人是班員。從1月20日起，他們定點駐守在距離貴陽市城區(qū)60公里外的開陽縣。
貴陽供電局輸電管理二所工作人員開展線路巡視，保障電網(wǎng)安全。周宇 攝
鄭鋒當(dāng)觀冰員至今已有16個年頭，3名班員也有5、6年的“觀冰史”。110千伏黃牽線是為貴州磷化工產(chǎn)業(yè)提供電源的重點線路，而110千伏開流永牽線則為川黔鐵路提供重要供電支撐……班組所負責(zé)的每一條線路“家底”，鄭鋒爛熟于心。
22日的線路巡檢分為3個點，驅(qū)車40分鐘到達110千伏黃牽線40號塔，再前行10分鐘到達110千伏開黃線21號塔，最后驅(qū)車10分鐘到達110千伏開流永牽線50號塔。這三個點有一個共同特點，海拔高，均處于兩山之間的大風(fēng)口處，冬季易覆冰。途中，鄭鋒的手機接到所里監(jiān)控班發(fā)來的預(yù)警信息，通過輸電線路覆冰預(yù)警裝置發(fā)現(xiàn)，這3個點的線路果然有覆冰，需要人員現(xiàn)場進一步觀冰確認。
貴陽供電局輸電管理二所工作人員開展線路巡視，保障電網(wǎng)安全。周宇 攝
雪鵝毛般下得很大，一路上車很少，鄭鋒將車提前裝好防滑鏈后一直保持不超過30碼的車速小心行駛，到達110千伏黃牽線40號塔附近，室外氣溫已達-5度，迎著刮臉刺骨的風(fēng)，4人向塔所在的山腰挺進。一時間雪下小了，短暫的“空窗期”給了他們飛無人機的絕佳機會。
“山上的氣候變化多端，時而雨、時而雪、時而冰、時而霧，時而將線路與鐵塔完全‘包裹’其中，單純依賴任何一種都不能做到百分之百準(zhǔn)確，通過系統(tǒng)監(jiān)測加人工現(xiàn)場觀冰復(fù)核相配合的方式，才能為線路巡檢提供‘雙保險’。”鄭鋒說。
當(dāng)日，4人快速分頭行動，兩人利用無人機巡檢線路上端，兩人掏出望遠鏡、卷尺、手持覆冰測量儀，對鐵塔以及線路進行測量與觀察。主要觀察高空中的絕緣子串、導(dǎo)地線的覆冰狀況、鐵塔積雪情況。張平說：“特別絕緣子串的觀察很重要，如果它被雪或冰全包裹起來，就會引起線路斷路，影響整個線路的供電。不抓緊時間不行，如果遇上大霧，只能駐守等待霧散去，別人是‘霧里看花’，而我們常常只能霧里守塔。”
2.9毫米，測量數(shù)據(jù)與覆冰預(yù)警裝置所提供的數(shù)據(jù)一致，尚未達到10毫米的融冰值，鄭鋒第一時間通過電話，將線路覆冰情況向監(jiān)控班反饋。3人迅速下山，向下一個巡檢點奔去。
“我們原本計劃駐守到1月27日天氣預(yù)報氣溫0度以上后再撤，但這不是絕對的，要看現(xiàn)場線路覆冰的具體情況?？倸w就是冰近人進，冰退我們?nèi)瞬艜恕?rdquo;鄭鋒說。
目前，貴陽供電局最大供電負荷較降溫前增幅接近30%。貴陽供電局不僅有6套直流融冰裝置，還在易覆冰重點區(qū)域配備有131套輸電線路覆冰預(yù)警裝置，并已實現(xiàn)10千伏及以上線路覆冰監(jiān)(觀)測全覆蓋，實現(xiàn)10千伏及以上線路融(除)冰措施全覆蓋。截至1月22日12時，貴陽供電局10千伏及以上線路覆冰32條。貴陽供電局于1月22日10時30分將低溫雨雪冰凍災(zāi)害IV級響應(yīng)調(diào)整為III級響應(yīng)。
貴州日報天眼新聞記者 張秀云 通訊員 楊志堅
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