氫能具有燃燒熱值高、清潔無(wú)污染、利用形式多、可儲(chǔ)能等優(yōu)點(diǎn)。10月11日發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》提到，我國(guó)是第一產(chǎn)氫大國(guó)，具有豐富的氫源基礎(chǔ)；到2050年氫在我國(guó)終端能源體系占比至少達(dá)10%，廣泛應(yīng)用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域，成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。
在當(dāng)日舉行的2018年中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，不少專(zhuān)家談到，氫氣燃燒生成水，可循環(huán)利用；來(lái)源廣泛，既可借助傳統(tǒng)化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術(shù)制取，也可以通過(guò)風(fēng)、光、水等可再生能源制備；此外，中國(guó)市場(chǎng)巨大、應(yīng)用前景廣闊。
盡管如此，我國(guó)氫能發(fā)展在燃料電池基礎(chǔ)研究和技術(shù)發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策等方面仍存在不少瓶頸。
加氫站數(shù)量少、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后便是其中之一。
“我國(guó)已建成正式運(yùn)營(yíng)的加氫站大概15座，其中約10座為固定式，且大部分的加氫能力在200公斤以下?！敝袊?guó)工程院院士顧大釗認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后的原因主要是核心設(shè)備技術(shù)指標(biāo)落后、現(xiàn)階段氫氣需求量小、投資成本高等。
分領(lǐng)域看，交通領(lǐng)域是氫能和燃料電池初期應(yīng)用的主要市場(chǎng)。中國(guó)氫能聯(lián)盟理事長(zhǎng)、國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文介紹，未來(lái)氫能將在小汽車(chē)、軌道交通、船舶、航天、物流系統(tǒng)、礦用車(chē)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。以乘用車(chē)為例，到2030年，將發(fā)展100萬(wàn)輛燃料電池車(chē)，在建加氫站1000座；到2050年，氫燃料電池車(chē)和發(fā)電均實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。
根據(jù)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016～2030年）》，氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新是重點(diǎn)任務(wù)之一。論壇上，國(guó)家能源集團(tuán)準(zhǔn)能集團(tuán)、北京低碳清潔能源研究院和濰柴控股集團(tuán)等還啟動(dòng)了200噸級(jí)以上氫能重載礦用卡車(chē)研發(fā)合作。繼客運(yùn)公交專(zhuān)線(xiàn)之后，中國(guó)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展在交通領(lǐng)域又邁出新步伐。
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