4月22日，國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備重點(diǎn)科技創(chuàng)新項(xiàng)目“25噸軸重鋁合金煤炭漏斗車新技術(shù)集成應(yīng)用研究”通過驗(yàn)收評(píng)審。
自2018年開展“25噸軸重鋁合金煤炭漏斗車新技術(shù)集成應(yīng)用研究”項(xiàng)目研究，公司在全面打造適應(yīng)集團(tuán)公司既有線路條件和未來鐵路貨車發(fā)展趨勢(shì)的新一代25噸軸重鋁合金煤炭漏斗車，為實(shí)現(xiàn)重載鐵路運(yùn)輸?shù)木G色、安全和高效發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，提前部署適應(yīng)未來鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展新需求。
項(xiàng)目以保證鐵路貨車運(yùn)行安全為前提，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化為根本，以充分適應(yīng)既有裝卸貨設(shè)施、地面監(jiān)測(cè)設(shè)備與管理資源為原則，集成發(fā)揮產(chǎn)、學(xué)、研、用各自優(yōu)勢(shì)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、環(huán)保頂蓋等現(xiàn)代新技術(shù)開展研究。經(jīng)過近四年的研發(fā)和實(shí)踐，項(xiàng)目完成了車載智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、復(fù)合材料活動(dòng)頂蓋、底開門機(jī)構(gòu)可靠性、車體結(jié)構(gòu)輕量化、長(zhǎng)檢修周期鉤緩系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架低動(dòng)力和輕量化、集成式空氣制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的研制和應(yīng)用。研發(fā)的KM81型、KM81A型兩種新技術(shù)集成25噸軸重智慧環(huán)保煤炭漏斗車，投入實(shí)際線路運(yùn)用考核一年，運(yùn)行超過12萬公里，車輛各項(xiàng)性能穩(wěn)定，運(yùn)用狀態(tài)良好，整體技術(shù)達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
智慧環(huán)保煤炭漏斗車突破既有貨車不帶電的運(yùn)用條件，創(chuàng)新研發(fā)了車載智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，研制基于微機(jī)電技術(shù)的全數(shù)字一體化傳感器并內(nèi)置前端算法，傳感器具有低功耗睡眠模式和喚醒策略，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)超低功耗和電池供電工作條件，同時(shí)集成GPS/北斗雙模精確定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨車運(yùn)用狀態(tài)和動(dòng)態(tài)性能的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障預(yù)警和車輛健康管理。
智慧環(huán)保煤炭漏斗車于國(guó)內(nèi)首次采用鋁合金無側(cè)柱中空擠壓鋁型材鉚接方式和側(cè)柱內(nèi)置攪拌摩擦焊焊接兩種方式制造車體，并充分利用車輛限界空間，增大車輛容積，車體自重有效降低；車輛全部加裝復(fù)合非金屬材料疊板式活動(dòng)頂蓋，有效防治列車運(yùn)行過程中的揚(yáng)塵和灑漏，底門開閉機(jī)構(gòu)及配套智能卸貨控制系統(tǒng)，確保車輛可適應(yīng)列車雙向行駛自動(dòng)卸貨作業(yè)，實(shí)現(xiàn)車輛快速卸車和周轉(zhuǎn)利用，為提升車輛運(yùn)輸效率奠定基礎(chǔ)。
評(píng)論