5月31日，湘潭發(fā)電公司煤碼頭2號泊位續(xù)建工程通過交工驗收，標(biāo)志著該公司煤碼頭2號泊位具備投入試運行條件，項目階段性任務(wù)順利完成。從4月15日2號泊位開始進行連續(xù)負荷試運至5月31日，2號泊位累計卸煤量達到20余萬噸。
通過一系列行之有效的措施，該公司煤碼頭接卸效率不斷提升，2號泊位的單日出力由最初的4000余噸上升到最大9000噸，正在向單日出力達到1萬噸的設(shè)計目標(biāo)前進。而該公司整個水運煤接卸能力從最初的每天接卸6000噸，到現(xiàn)在最大每天出力約15000噸。據(jù)燃管數(shù)據(jù)統(tǒng)計，5月整個水運煤卸煤為32萬噸，6月份接卸量將更多，預(yù)計今年水運入廠煤將達總?cè)霃S煤的90%左右。
續(xù)建泊位 就是要發(fā)揮碼頭水運優(yōu)勢
在湘潭市湘江右岸的湖田垅口，河中的古桑洲將湘江分成兩汊，左汊為主航道，而右汊右岸2個泊位并排而立的輸煤碼頭，無疑是湘潭發(fā)電公司一道靚麗風(fēng)景。
該公司輸煤碼頭原有1個泊位，為1000噸級躉船。1號泊位工程于 2008 年4 月開始建設(shè)，2013 年8月通過竣工驗收。1 號泊位投運以后，運行情況良好，年接卸煤炭約90 萬噸。隨著2016年下半年燃料市場發(fā)生變化，煤價一路“高歌猛進”，且鐵路貨運緊張，到廠燃煤不足，因此水運煤“價”與“量”的優(yōu)勢愈發(fā)突顯，2016年水運煤接卸量占全年到貨量的56%。
水運煤調(diào)運量大幅攀升，對煤碼頭的接卸能力提出更高要求。形勢嚴峻，怎么辦？
煤碼頭2號泊位續(xù)建工程復(fù)工迫在眉睫。但是項目建設(shè)哪里又是想象中那么簡單！
翻開2號泊位續(xù)建工程建設(shè)時間表，我們可以看到，續(xù)建工程2013年策劃啟動；2014年為配合湘潭市沿江風(fēng)光帶建設(shè)進行重大的設(shè)計方案調(diào)整；2015年，開始基礎(chǔ)施工，但過長的雨季和大量的地下溢水給施工帶來很大困難，項目的審批手續(xù)也困難重重，工程建設(shè)一度陷入停滯狀態(tài)。直至2016年9月汛期過，相關(guān)準(zhǔn)備工作就緒，2號泊位續(xù)建工程正式復(fù)工。
由于項目時間跨度頗長，與政府相關(guān)部門以及施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位等各方的協(xié)調(diào)難度系數(shù)加大，且雨季、高溫、寒冷、大風(fēng)天氣也對工程帶來了不利影響。還有，項目受制于沿江風(fēng)光帶建設(shè)、河堤施工管理、兩型社會示范區(qū)禁止項目開發(fā)、汛期禁止施工等一系列問題。但是，2號泊位續(xù)建工程已是“箭在弦上，不得不發(fā)”！在該公司領(lǐng)導(dǎo)決策部署下，相關(guān)部門積極與湖南省兩型委、省水運局、湘潭市交通局、環(huán)保局、水務(wù)局、交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理處等政府部門機構(gòu)溝通聯(lián)系，全力爭取批復(fù)許可。
功夫不負有心人，在該公司的不懈努力下，湘潭市交通局批準(zhǔn)公司煤碼頭2號泊位續(xù)建工程于2016年10月1日開工。
困難千重 工程也要務(wù)期必成
經(jīng)過努力，工程正式批準(zhǔn)動工了，但是接下來工程實施過程中遇到的困難和挑戰(zhàn)卻又實實在在地擺在了工程建設(shè)者面前。
“不論面對任何困難都決不屈服，煤碼頭2號泊位續(xù)建工程任務(wù)一定要完成，就算前面困難千重，工程也要務(wù)期必成”，這是在項目復(fù)工之初，該公司發(fā)出的“決戰(zhàn)令”！至此，該公司拉開了“全力以赴建成2號泊位續(xù)建工程”的全面戰(zhàn)役。
“工程的工期是搶來的，項目一開工就與時間進行著賽跑，脫硝項目部、燃運部等部門與各參建單位一起推進工程，大家在合作中相互鼓勵、在拼搏中相互加油，硬是搶在3月底汛期前完成了土建施工工作，與此同步推進的還有設(shè)備的安裝工作?！痹摴久撓蹴椖坎扛敝魅螐堒姾陀浾咧v起工程建設(shè)中的一幕幕仍是感慨不已。
此后，保節(jié)點的戰(zhàn)役一個連著一個，建設(shè)者們也奪下了續(xù)建工程中的一個又一個“山頭”：F轉(zhuǎn)運站于2016年10月1日開始場地平整，10月9日完成第一根鉆孔灌注樁施工，12月2日F轉(zhuǎn)運站頂板澆筑完成，12月23日躉船定位；2017年2月23日，2號泊位配電間受電，開始設(shè)備調(diào)試，3月23日開始整體試運，4月15日開始連續(xù)帶負載試運，4月30日完成試運工作……
正是有了這樣的開端、這樣的基礎(chǔ)，2號泊位續(xù)建工程的各個方面都在成功之路上越走越順暢。從工程上的每一方混凝土、每一根鋼筋、每一塊模板到項目建設(shè)的每一個決策、每一項制度、每一項分工，無不飽含著燃料戰(zhàn)線員工們的艱辛汗水。工程投運的同時，躉船的廢水處理、躉船和皮帶的噴霧抑塵等環(huán)保設(shè)施同步投運，輸煤皮帶沿線的沖洗水和消防噴淋設(shè)施同步投運，在線計量和采制化數(shù)據(jù)同步進入“三大項目”系統(tǒng)。
工程的復(fù)雜程度，遠遠不是架設(shè)一條輸煤皮帶那么簡單。
雖然進行了認真的調(diào)試和單項驗收，但設(shè)備帶負載運行的時候由于震動、跑偏、摩擦、堵煤還是發(fā)生了不少的缺陷?！霸O(shè)備試運階段問題比較多，人手緊張的問題特別突出。現(xiàn)在整個部門人員力量基本上都集中到了1號、2號泊位的水運煤接卸工作上。本來1號泊位是五班三倒，但為了2號泊位的試運工作改成三班兩倒，把人員抽調(diào)到了2號泊位上?！痹诮邮苡浾卟稍L時，該公司燃運部副主任彭逅談到了2號泊位試運過程中遇到的一些困難，但同時他也表示大家都肯干肯吃苦，甘于奉獻，真真正正在身體力行“務(wù)實、奉獻、創(chuàng)新、奮進”的大唐精神。設(shè)備試運期間，該公司檢修部、控制部、設(shè)備部也積極投入到設(shè)備的消缺工作中，處理了不少的疑難雜癥。
嚴格管理 工程快速有序推進
湘潭發(fā)電公司2號泊位續(xù)建工程分為基礎(chǔ)、棧橋及轉(zhuǎn)運站、躉船及鋼引橋、防護設(shè)施、設(shè)備安裝工程5個分部工程，共22個分項工程。在工程建設(shè)中，作為建設(shè)方，該公司需要對建設(shè)工程安全、質(zhì)量、進度、文明施工、投資進行控制，對合同、信息進行管理，對工程建設(shè)相關(guān)方的關(guān)系進行協(xié)調(diào)……
工作量如此之大，如何確保工程快速有序推進？
“開局即是決戰(zhàn)，起步就是沖刺”，工程伊始，該公司相關(guān)部門及施工、監(jiān)理、設(shè)計、檢測等各相關(guān)方迅速以飽滿的精神、昂揚的姿態(tài)投入到工程建設(shè)中，嚴格按照合同規(guī)定以及各自職責(zé)要求扎實開展工作。
“為確保工程質(zhì)量，公司調(diào)派了機務(wù)、電氣、土建、安全管理等專業(yè)人員對工程進行專項管理，通過巡視、檢測、試驗等手段全面監(jiān)督和檢查工程質(zhì)量。上一工序沒有驗收就不得進行下一工序施工?！睆堒姼嬖V記者，為了加強工程的安全管控，公司采取了許多措施，確保了工程自始至終沒有出現(xiàn)工程質(zhì)量事故?！霸诠こ虒嵤┻^程中，該公司采取動態(tài)跟蹤，監(jiān)督進度計劃的實施，適時調(diào)整關(guān)鍵線路進度偏差，如現(xiàn)場施工人員滿足不了施工需求時，立即要求施工單位增加相應(yīng)專業(yè)施工人員；工期發(fā)生滯后，則相關(guān)單位必須采取措施趕上進度要求，如鋼橋現(xiàn)場拼裝利用二塊場地同時進行，樁基施工及設(shè)備安裝時常利用夜間加班進行”。
該公司對安全管理的“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求”，使工程建設(shè)的安全風(fēng)險始終處于可控受控狀態(tài)。
提升效益 大幅降低燃煤成本
隨著火電機組利用小時大幅下降，電價持續(xù)下調(diào)，特別是2016年下半年以來，隨著國家煤炭去產(chǎn)能等政策影響，煤炭企業(yè)與火電企業(yè)“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”局面再次上演，燃料價格猛漲，“降煤價”成為火電企業(yè)提升經(jīng)營效益的重中之重。
“過去3、4年降下去的煤價，現(xiàn)在3、4個月就漲回去并趕超了?！比绾我劳泄舅\碼頭優(yōu)勢，最大限度釋放燃料管理效益，成為公司深化“降煤價”專項行動的重大課題，而這其中扮演重要角色的2號泊位續(xù)建工程，在潭電人心中其重要性不言而喻。
“鐵路局有電煤運輸計劃，不過量太少，根本滿足不了公司的需要，像2016年下半年，鐵運煤就少得可憐。但水運煤就不一樣了，水路運輸市場化，港口煤炭也是完全市場化，耗量再大，通道也不會出現(xiàn)問題。”該公司燃管部副主任潘宏強告訴記者，“當(dāng)然，僅靠1號泊位每個月15-18萬噸的接卸能力，同樣也是滿足不了機組發(fā)電需要的。但2號泊位的投運，將使月接卸量最大達到45萬噸，100%能夠滿足迎峰度夏等燃煤高耗用期的用量”。
2號泊位的投運，化解了鐵路運力緊缺帶來的“保供”壓力，減少了對火車煤的依賴，打通了燃煤運輸通道“瓶頸”。
“都說‘火電廠60%的成本在燃煤’，相比鐵路、公路，水運的成本優(yōu)勢明顯，同品質(zhì)的煤，水運比火車平均要減少70-80元每噸。6月份公司進煤量按照45萬噸測算，如果2號泊位不投運，單靠1號泊位接卸，則水運煤最大只能達到15萬噸，另外30萬噸需要通過鐵路運輸。按照運費便宜80元每噸計，則6月份需要多增加2400萬元燃料成本，你說水運重不重要?”該公司燃管部副主任潘宏強舉了這么一個例子。
湘潭發(fā)電公司大力開辟水運煤通道，還有一個非常重要的意義在于煤種采購。據(jù)記者了解，就煤種分布來看，煤炭主產(chǎn)地晉南、河南主要出產(chǎn)平瘦無煙煤，且需火車運輸，再往北走則運費更是無法承受；主產(chǎn)地陜西出產(chǎn)煙煤，雖然滿足該公司目前主燒煤種需求，但從陜西走鐵路運輸，同樣運距漫長，運費讓人“高山仰止”。反觀港口煤，如秦皇島港口就主要以煙煤為主，煤種正好符合該公司需求。
正是這樣，開辟2號泊位續(xù)建工程通道對潭電來說才更顯得意義非凡。用潘宏強的話說，2號泊位的正式投運，不僅僅是提升了企業(yè)電煤接卸能力，在降低電煤運輸成本，保證電煤供應(yīng)穩(wěn)定安全方面更是意義重大。
