瑞銀在近期發(fā)布的報(bào)告中指出，該機(jī)構(gòu)分析師通過拆解雪佛蘭電動(dòng)車Bolt后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車成本存在更多下降空間，這可能也包括特斯拉即將推出的Model 3。
報(bào)告指出，電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)生產(chǎn)成本比瑞銀分析師想的要便宜4600美元，且成本存在更大下降空間，可望從2018年起實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)車相比的消費(fèi)者持有成本（TCO）平價(jià)（首先在歐盟），給需求帶來拐點(diǎn)。瑞銀將2025年電動(dòng)車銷量預(yù)測(cè)上調(diào)約50%至1420萬輛，占全球汽車銷量的14%。該機(jī)構(gòu)估算，目前通用汽車每賣出一輛Bolt，會(huì)虧損7400美元，主要原因是缺乏規(guī)模。由于Bolt和備受期待的特斯拉Model 3存在很多共同之處，因此估算特斯拉每賣出一輛基本款Model 3會(huì)虧損2800美元，但如果平均售價(jià)在4.1萬美元，就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡——實(shí)際價(jià)格很有可能高于這個(gè)水平。
總體來看，瑞銀預(yù)計(jì)高檔電動(dòng)車的盈利能力高于大眾市場(chǎng)電動(dòng)車。一旦實(shí)現(xiàn)了TCO平價(jià)，大眾品牌電動(dòng)車也可能扭虧為盈。
通過拆解Bolt，瑞銀還得出兩點(diǎn)結(jié)論。第一，LG作為汽車領(lǐng)域的新進(jìn)入者，在雪佛蘭Bolt零部件/含量中占了約56%，而“傳統(tǒng)”一線供應(yīng)商只存在于電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)之外。第二，對(duì)活動(dòng)件/易損件進(jìn)行了詳細(xì)分析，結(jié)果表明，幾十年后，在100%為電動(dòng)車的世界中，利潤(rùn)奇高的備件業(yè)務(wù)將萎縮約60%。電動(dòng)車對(duì)于科技公司而言是個(gè)機(jī)遇，因?yàn)樘蕹姵兀珺olt中的電子含量比內(nèi)燃機(jī)車高4000美元。
