2018年已經(jīng)進(jìn)入尾聲，這一年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)或結(jié)束28年的連續(xù)增長(zhǎng)，面臨自1990年以來(lái)的首次下滑。但與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售在年底卻迎來(lái)高潮。隨著2019年的補(bǔ)貼退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，不少買(mǎi)家都趕著在12月的最后幾天搭上“末班車(chē)”。
新能源汽車(chē)年底現(xiàn)搶購(gòu)潮 有買(mǎi)家加價(jià)購(gòu)車(chē)
距離2018年結(jié)束還有十幾天，北京的各大新能源汽車(chē)門(mén)店里的的銷(xiāo)售員們都忙得不亦樂(lè)乎。和以往不同，門(mén)店今年不用搞價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪客戶(hù)，搶購(gòu)熱潮下，誰(shuí)能有現(xiàn)車(chē)誰(shuí)就能贏。
盡管距離北京市新能源小客車(chē)配置指標(biāo)過(guò)期還有兩個(gè)多月時(shí)間，但面對(duì)明年不確定的補(bǔ)貼政策，拿到指標(biāo)的購(gòu)車(chē)人，都爭(zhēng)相在年底前簽下合同，搭上2018年政策的“末班車(chē)”。
“年底銷(xiāo)售尤其火爆，車(chē)不夠賣(mài)的，所有門(mén)店基本都是缺現(xiàn)車(chē)的情況，下了訂單也要排隊(duì)等，甚至還有顧客加6000元提車(chē)的?！北葋喌掀?chē)4S店的一名銷(xiāo)售人員告訴記者。
銷(xiāo)售介紹說(shuō)，因?yàn)轭櫩投稼s著月底前下單簽合同，所以各種車(chē)型的現(xiàn)車(chē)都供不應(yīng)求，被稱(chēng)作“占號(hào)神器”的元EV創(chuàng)酷版在所有車(chē)型中最為搶手。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，近期，每到周末各大新能源汽車(chē)的4S店內(nèi)都有不少顧客前來(lái)看車(chē)，甚至還有店里貼出了“補(bǔ)貼退坡倒計(jì)時(shí)”的提示。
雖然官方還未明確是否從2019年1月1日起開(kāi)始執(zhí)行新的補(bǔ)貼政策，但記者咨詢(xún)北汽新能源、吉利等車(chē)企，得到的答復(fù)也都是：購(gòu)車(chē)人若想享受2018年的補(bǔ)貼政策，必須在年底之前下訂單。
此外，部分車(chē)企銷(xiāo)售門(mén)店表示，有車(chē)型在訂車(chē)后要等一個(gè)多月后才能到車(chē)。若想趕在指標(biāo)有效期內(nèi)完成上牌，須在近期完成購(gòu)車(chē)手續(xù)。
補(bǔ)貼退坡持續(xù)推進(jìn) 明年降幅或達(dá)40%
乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份國(guó)產(chǎn)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)202.0萬(wàn)輛，同比下降18.0%，連續(xù)第6個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量下跌；1-11月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2015.2萬(wàn)輛，同比下降4.0%。
與之形成對(duì)比的是，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速。11月新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量12.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.8%；1-11月新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)84.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.3%。
但另一方面，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡，也在持續(xù)推進(jìn)。
早在2015年，財(cái)政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》。
《通知》明確提出，2017－2020年除燃料電池汽車(chē)外其他車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
雖然2019年新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則尚未出臺(tái)，但諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)明年補(bǔ)貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大，或達(dá)30%-40%，且地方補(bǔ)貼將被取消。到2020年，乘用車(chē)新能源補(bǔ)貼政策將終止。
比亞迪的銷(xiāo)售人員給記者算了一筆賬，以秦Pro EV500為例，現(xiàn)在的補(bǔ)貼有將近10萬(wàn)元，即便按照20%補(bǔ)貼降幅計(jì)算，到了明年，同款車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格就要多出2萬(wàn)元左右。
“從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看，今年年底和往年比是最可觀的，除了新拿到指標(biāo)的，很多第一批購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主也想趕在年底前置換車(chē)輛?！痹撲N(xiāo)售人員介紹。
“斷奶”后車(chē)企將如何應(yīng)對(duì)？
一方面，年底新能源汽車(chē)銷(xiāo)售火爆，另一方面，車(chē)企能否抗住補(bǔ)貼退坡的考驗(yàn)，也引發(fā)外界關(guān)注。
以比亞迪為例，11月初，該企業(yè)發(fā)布了《關(guān)于深圳證券交易所2018年半年報(bào)問(wèn)詢(xún)函回復(fù)的公告》。其中提到，2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整，公司在報(bào)告期內(nèi)銷(xiāo)售的大部分新能源車(chē)型單車(chē)補(bǔ)貼收入較去年同期減少約30%。
雖然政策調(diào)整對(duì)企業(yè)利潤(rùn)帶來(lái)了一定沖擊，但不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、適應(yīng)市場(chǎng)法則，已經(jīng)成為車(chē)企發(fā)展必由之路。
今年6月，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政實(shí)施時(shí)，續(xù)航里程300公里成為補(bǔ)貼升降的分水嶺，而續(xù)航里程150公里以下的補(bǔ)貼則完全取消。政策釋放明確信號(hào)：補(bǔ)貼將向高品質(zhì)、高續(xù)航里程的車(chē)型傾斜。
北汽新能源副總經(jīng)理原誠(chéng)寅此前接受媒體采訪時(shí)就曾表示，在2017年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，EC系列產(chǎn)品(續(xù)航里程在300公里以下)基本上占到了80%左右的產(chǎn)品份額，到今年補(bǔ)貼調(diào)整后，中高端的產(chǎn)品已經(jīng)占到了三分之一多的產(chǎn)品份額。
與此同時(shí)，企業(yè)也在不斷推陳出新。例如，比亞迪已經(jīng)推出了純電續(xù)航600公里的唐EV600、純電續(xù)航500公里的秦Pro EV500。榮威也推出了500公里最大續(xù)航的MARVEL X 。
顯然，在政策影響下，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企為了生存下去，正在從“能造”向“造好”轉(zhuǎn)變。
地方陸續(xù)設(shè)定推廣目標(biāo) 提質(zhì)降本任重道遠(yuǎn)
記者注意到，雖然車(chē)企面臨補(bǔ)貼退坡壓力。但是今年以來(lái)，地方層面密集出臺(tái)了多重措施，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
包括山東、江蘇、江西、安徽、云南、天津等地都密集出臺(tái)相關(guān)文件，設(shè)定了本地區(qū)的新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)。
例如，安徽提出到2020年，安徽新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到15萬(wàn)輛左右；云南2018年計(jì)劃在全省推廣新能源汽車(chē)5萬(wàn)輛；天津也明確，2018至2020年，全市每年新增新能源汽車(chē)2萬(wàn)輛，占全市汽車(chē)保有量比例到2020年提高至4.5%。
在銷(xiāo)量方面，近5年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)年均復(fù)合增長(zhǎng)率近130%，連續(xù)三年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一。
根據(jù)國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。
今年10月，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布了2018年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)(CACSI)測(cè)評(píng)結(jié)果。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)的品牌形象、感知質(zhì)量、汽車(chē)性能、設(shè)計(jì)滿(mǎn)意度等評(píng)分都有所提高。百輛新車(chē)故障發(fā)生次數(shù)同比下降13%。
一系列數(shù)據(jù)變化顯示，消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的態(tài)度正從“觀望”向“認(rèn)可”轉(zhuǎn)變。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，電動(dòng)化已成大趨勢(shì)，未來(lái)隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，陣痛中新能源車(chē)還將繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。
但同時(shí)，補(bǔ)貼完全退出后，新能源汽車(chē)想與傳統(tǒng)燃油車(chē)在成本和性?xún)r(jià)比方面較量，其提質(zhì)降本的任務(wù)還很艱巨。
