據(jù)《世界能源報告》預(yù)測，要滿足計劃建設(shè)或在建海上風(fēng)電項目安裝需求，未來10年里，全球很可能需要超過100艘海上風(fēng)電安裝運維船只。
在巨量的風(fēng)電裝機(jī)容量背后，是風(fēng)電運維市場的無限潛力，海上風(fēng)電運維船目前發(fā)展如何?為實現(xiàn)中國海上風(fēng)電運維高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)滿足哪些要求?
專業(yè)化運維船需求增強(qiáng)
近年來，隨著能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和低碳環(huán)保理念的不斷深入，我國海上風(fēng)電能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，也帶動了海上運維的高要求、專業(yè)化。
去年10月，中國船舶集團(tuán)海裝風(fēng)電投資建造的專業(yè)風(fēng)電運維船下水，我國首艘正式投入使用的專業(yè)風(fēng)電運維船，可搭乘12名運維人員和6名船員，能夠?qū)崿F(xiàn)山東、江蘇、浙江、福建等不同海域的運維。同年11月，國電電力自主設(shè)計的、針對舟山群島附近海域環(huán)境定向開發(fā)的首艘專業(yè)運維巡檢船也投入使用。
此外，更為專業(yè)的風(fēng)電運維船也在不斷創(chuàng)新。今年2月，中國船舶集團(tuán)七〇四所下屬衡拓船舶公司與蕪湖造船廠有限公司簽訂“300噸級小水線面雙體風(fēng)電運維船”兩對可控穩(wěn)定鰭供貨合同。該船建成后，將成為國內(nèi)首艘300噸級小水線面雙體風(fēng)電運維船，可在四級海況安全作業(yè)，五級海況安全航行。
據(jù)悉，該船兩對可控穩(wěn)定鰭技術(shù)是減搖領(lǐng)域的長期難點，屬于多輸入多輸出欠驅(qū)動系統(tǒng);相較于減搖鰭，其流體機(jī)理模型復(fù)雜，對控制要求的維度更高、難度更大。
風(fēng)電運維船穩(wěn)定鰭合同的成功簽訂，是船舶減搖設(shè)計核心技術(shù)的又一次重要應(yīng)用，將進(jìn)一步拓寬穩(wěn)定鰭市場領(lǐng)域，為進(jìn)軍高端風(fēng)電運維市場打下堅實基礎(chǔ)。
中國海裝旗下工程技術(shù)公司重慶海裝風(fēng)電工程技術(shù)有限公司海上運維中心副總經(jīng)理溫樹森表示，“我國沿海省份海況不同，為了保證海上風(fēng)電運維工作的安全性和通航的經(jīng)濟(jì)性，專業(yè)的海上風(fēng)電運維船已經(jīng)成為剛需。”
可達(dá)安全精細(xì)化運維
2021年10月，我國首次超過英國，成為全球最大的海上風(fēng)電市場，業(yè)界普遍認(rèn)為，我國海上風(fēng)電的市場空間已經(jīng)打開，海上風(fēng)電運維船舶的需求快速上漲。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，海上風(fēng)電運維船舶發(fā)展中，提升運維船可達(dá)性、安全性是重中之重。
中國海裝海上運維中心負(fù)責(zé)人張宏洲表示：“目前，海上風(fēng)電運維最需要解決的問題是可達(dá)性差、安全風(fēng)險大，航速更高、耐波性更強(qiáng)是最基本的要求。此外，也要充分考慮船舶的安全性、防腐性、舒適性，以及備品備件的儲備、移動等因素。”
此外，行業(yè)研究機(jī)構(gòu)克拉克森研究發(fā)布的預(yù)測顯示，到2025年末，全球?qū)⒂谐^9000臺風(fēng)機(jī)的吊裝需求，其中有超過2000臺將被放置在離岸40公里以外的海域，風(fēng)電安裝船和運維母船的需求將在幾年內(nèi)持續(xù)增長。
業(yè)界普遍認(rèn)為，面對龐大的市場空間和愈加嚴(yán)格的管理條例，精細(xì)化運維已經(jīng)成為了我國海上風(fēng)電運維市場的共識。利用專業(yè)化定制的海上風(fēng)電運維船，確定標(biāo)準(zhǔn)化、高效率的運維流程，利用智能運維平臺形成有效的故障預(yù)警機(jī)制，同時不斷優(yōu)化運維策略，已經(jīng)成為海上風(fēng)電運維行業(yè)的重要發(fā)展方向。
低碳燃料運維船是趨勢
船舶動力燃料的選擇被認(rèn)為是航運業(yè)主降碳的關(guān)鍵。多位業(yè)內(nèi)人士指出，進(jìn)一步提高海上風(fēng)電運維船專業(yè)功能和綠色低碳水平是未來發(fā)展的方向。
“隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，低碳燃料運維船將成為今后的造船趨勢，這樣才能真正實現(xiàn)海上風(fēng)電'智慧運維、綠色發(fā)展'的目標(biāo)，也能為行業(yè)降本帶來新思路和新方式。”張宏洲說。
據(jù)悉，由子公司澳龍船艇承建的三峽新能源30米級全鋁合金風(fēng)電運維船是國內(nèi)第一艘小水線面鋁合金風(fēng)電運維船，總長32.5米，型寬11.6米，型深5.3米，設(shè)計航速不小于20節(jié)，具有快速性、耐波性等優(yōu)勢。該船采用噴泵作為主推進(jìn)，配合單手柄矢量控制系統(tǒng)，并配套首側(cè)推以及船首的凸點頂靠設(shè)計，有力提升了風(fēng)塔頂靠作業(yè)的成功率和運維效率，大大拓寬了作業(yè)窗口期。
此外，土耳其造船廠Cemre宣布接獲丹麥船東ESVAGT的訂單，將建造全球第一艘綠色燃料風(fēng)電場運維船。這艘新船使用電池、雙燃料和純甲醇發(fā)動機(jī)提供動力，能夠用風(fēng)能和生物碳產(chǎn)生的可再生電子甲醇，每年約可減少4500噸二氧化碳排放。據(jù)悉，該船全長93米，寬19.60米，最大吃水6.50米，航速約14節(jié)，能夠為124人提供住宿，將為世界上最大的海上風(fēng)電場--英國東海岸Hornsea 2風(fēng)電場服務(wù)。
“隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，低碳燃料運維船將成為今后的造船趨勢，這樣才能真正實現(xiàn)海上風(fēng)電'智慧運維、綠色發(fā)展'的目標(biāo)，也能為行業(yè)降本帶來新思路和新方式。”張宏洲說。
轉(zhuǎn)自：中國水運報
評論