一條蜿蜒于城市地下、連接成都兩大機(jī)場的“鋼鐵長龍”隨著紅蓮站至天府商務(wù)區(qū)站區(qū)間最后一個鋼軌接頭焊接合龍。隨著全線軌通，成都軌道交通19號線二期工程進(jìn)入通車前的最后沖刺階段。通車運營后，這條智慧、科技、速度之軌必將滿載著成都人民“貫通雙機(jī)場”的夢想，盾地通途，創(chuàng)造輝煌。
紅色密碼，點亮悠悠“隧月”
由公司承建的成都軌道交通19號線軌道2工區(qū)全長38.2千米，包含道岔14組，線路起于怡心湖站（不含）止于合江站（預(yù)留），面臨著工期緊張、安全管理壓力大、技術(shù)要求高等多重困難，成都公司聚焦高質(zhì)量黨建引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，堅持把黨建頂層設(shè)計與基層治理相貫通，將補(bǔ)齊短板與品牌選樹相結(jié)合，把示范引領(lǐng)和全面提升相銜接，系統(tǒng)部署并推進(jìn)“雙引雙建”工作，靈活將黨建工作融入安全生產(chǎn)。
在成都軌道交通19號線“雙引雙建”工作會議上，成都公司向軌道工區(qū)授予“軌道工區(qū)安全管理責(zé)任區(qū)”牌，并強(qiáng)調(diào)，黨員積極發(fā)揮先鋒模范作用，團(tuán)結(jié)一切力量，在確保安全的基礎(chǔ)上，確保國慶前夕實現(xiàn)“長軌通”節(jié)點目標(biāo)，以實際行動喜迎黨的二十大勝利召開。
在成都公司積極引導(dǎo)下，項目“聚焦發(fā)展困境、聚焦黨員自身特點”量身定制“黨員責(zé)任清單”，做到“黨員全覆蓋，區(qū)域全覆蓋，責(zé)任全覆蓋”。讓項目黨員“帶牌上崗”主動“亮身份、亮職責(zé)”建好“責(zé)任田”。在通過“日日通報、周周分析，壓實責(zé)任”，順利完成了軌通目標(biāo)，并成功提出了多個國內(nèi)首次的施工方案。通過黨員責(zé)任區(qū)的設(shè)立充分發(fā)揮黨員的示范作用，成功鍛造出了環(huán)境優(yōu)、措施優(yōu)、產(chǎn)值優(yōu)的專業(yè)化軌道施工團(tuán)隊形象。
國慶前夕的成都軌道交通19號線軌道2工區(qū)項目一片紅色景象，千千萬萬建設(shè)者立足崗位建功、以焊花為禮，在地心深處續(xù)寫著新的輝煌。
金秋、清晨，在興隆湖畔，建設(shè)者們高喊：“喜迎二十大，建功新時代，加油加油......”自信且豪邁的聲音背后，是現(xiàn)場80多名建設(shè)者500個日日夜夜的嘔心瀝血。
四組道岔，滿載榮企之夢
站在藍(lán)家店鋪軌基地四十多米的豎井下，4組42號大號碼鋼彈簧浮置板道床道岔直插隧道深處，看似不起眼的幾根鋼軌卻是項目最引以為傲的重器。
項目施工中所使用的42號道岔是全國首次將客運專線42號大號碼道岔應(yīng)用于城市軌道線路中并增加鋼彈簧浮置板道床減振功能，這也是我國城市軌道交通中型號最大、長度最長的高速減振道岔。道岔全長157.2米，最長單體構(gòu)件護(hù)導(dǎo)軌長49.192米，最重單體構(gòu)件轍叉重13.2噸，道岔直向容許通過速度可達(dá)每小時350千米，側(cè)向容許通過速度為每小時160千米。
面對這樣的龐然大物，怎樣在狹小的井口吊裝？怎樣在隧道中運輸？怎樣實現(xiàn)安全澆筑？在國內(nèi)尚屬空白。這一戰(zhàn)關(guān)乎項目成敗，滿載企業(yè)榮光。
面對現(xiàn)場道岔運輸條件有限、工藝復(fù)雜等困難，成都公司積極邀請參建各方、行業(yè)專家深入施工現(xiàn)場考察調(diào)研，同時與西南交通大學(xué)開展科研課題，以42號道岔設(shè)計、施工、運營全過程壽命周期，通過有限元分析為基礎(chǔ)進(jìn)行大量的理論計算及模擬推演作為技術(shù)支撐，創(chuàng)造性的提出“合江站軌排井道岔吊裝微變形大角度傾斜下井”、“1輛軌道車+4輛平板車通過地下線12號道岔小曲線半徑進(jìn)行長大構(gòu)件運輸”、“有限空間內(nèi)進(jìn)行157.2米的長大構(gòu)件組裝、精調(diào)作業(yè)”等多個全國首例施工方案，經(jīng)過專家評審或大量理論計算，保證現(xiàn)場施工安全、道岔形變、精調(diào)質(zhì)量可控，成功克服了道岔吊裝微變形大角度傾斜下井、地下線12號道岔小曲線半徑運輸，有限空間長大構(gòu)件安裝作業(yè)、浮置板道岔鋼筋制安復(fù)雜、長道岔精調(diào)控制難度大、大方量混凝土一次性澆筑困難等技術(shù)難點。
6月1日下午，經(jīng)過幾個月的論證推算首組42號道岔終于迎來了吊裝下井的時刻，隨著時間推移，道岔終于巧妙避開墻面，一厘米一厘米的進(jìn)入隧道口?；貞浧鹫麄€過程，項目技術(shù)員仍舊難掩激動高呼：“我們終于成功了！”
謀篇布陣，細(xì)微處見真招
進(jìn)場之初，成都公司面對工程規(guī)模大、工期短、跨度長、作業(yè)工序頻繁復(fù)雜的情況，第一時間組織技術(shù)、安全和相關(guān)職能人員開展調(diào)研，定下了“開工即大干，啟動即沖刺”的工作總基調(diào)，多項工作齊頭并進(jìn)，正興灣、天府新、合江等鋪軌基地全部快速落成，為沖刺大干拉開帷幕。
在這期間，讓人眼前一亮的無疑是項目自行開發(fā)的積分超市和軌行區(qū)智慧調(diào)度管理系統(tǒng)。
“再積兩分就可以兌換一盒牙膏了......”，工人小馮對剛?cè)雸龅墓と粟w姐講述著安全積分超市系統(tǒng),半信半疑的趙姐說自己干了十多年工地了可沒見過不花錢就可以領(lǐng)東西的好事。然而，這樣的情況就真實的發(fā)生在項目正心灣鋪軌基地。
工友在上下班期間可以通過“安全知識考試、安全知識學(xué)習(xí)、安全隱患上傳、班前講話參與、安全技術(shù)交底”五種方式獲得相對應(yīng)的積分。每名工友都可以自己登陸微信小程序?qū)崟r查看積分情況，并且通過掃碼的方式也能做到隨時兌換商品。一定程度上能夠促使現(xiàn)場工人以及管理人員提高安全防范意識，同時也能提高其對于安全管理工作的參與熱情，在人性化、智慧化的基礎(chǔ)上形成了人人參與安全管理的濃厚氛圍。
軌道工程不同于公路，大型設(shè)備都是在軌道上線性運行，就如同鐵路列車一樣，不可能臨時進(jìn)行拐彎、靠邊行駛或停放等調(diào)整。這么長線路、這么多交叉作業(yè)，如何規(guī)范有序進(jìn)行，是一個前所未有的挑戰(zhàn)。
為此，成都公司摒棄了傳統(tǒng)的“人工緊盯戰(zhàn)術(shù)”，利用軌行區(qū)智慧調(diào)度管理系統(tǒng)給整個區(qū)域交錯的人與物制定了一套“行動準(zhǔn)則”。軌行區(qū)智慧管理系統(tǒng)包含人臉識別管理、人臉考勤管理、外來人員管理、工作票生成管理、出入口屏幕信息展示等。各作業(yè)隊提前一日將次日占用軌行區(qū)施工的計劃提報給施工管理調(diào)度員，由調(diào)度員向管理領(lǐng)導(dǎo)小組提交審批，審批核準(zhǔn)后取得軌行區(qū)工作票，各作業(yè)隊?wèi){軌行區(qū)工作票由施工負(fù)責(zé)人或聯(lián)絡(luò)員帶領(lǐng)，通過人臉識別+工作票掃碼程序驗證后，進(jìn)入軌行區(qū)作業(yè)。當(dāng)作業(yè)票內(nèi)容因現(xiàn)場條件變化與核準(zhǔn)的區(qū)段、時段不一致時，不能進(jìn)入軌行區(qū)，各作業(yè)隊按核準(zhǔn)施工完畢，現(xiàn)場施工帶班負(fù)責(zé)人確認(rèn)工完料清，恢復(fù)行車條件后，施工負(fù)責(zé)人或聯(lián)絡(luò)員憑作業(yè)票銷點。
同時，該系統(tǒng)還與安全教育、安全違章進(jìn)行數(shù)據(jù)聯(lián)通，限制相關(guān)違規(guī)人員進(jìn)入軌行區(qū)域。系統(tǒng)還與考勤管理數(shù)據(jù)連通，讓進(jìn)入人員同時進(jìn)行考勤打卡，考勤數(shù)據(jù)與工資發(fā)放系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)據(jù)連通，確保農(nóng)民工工資發(fā)放數(shù)量的準(zhǔn)確性和及時性。安全環(huán)保部負(fù)責(zé)人介紹說：“這個平臺通過信息技術(shù)，把整個工地的每個人、每臺設(shè)備都納入其中，按流程設(shè)定運行規(guī)則，并隨時發(fā)出調(diào)度指令，確保各項相互交錯的工作條理清晰、高效運行?！?/p>
軌行區(qū)智慧管理系統(tǒng)大大提升了項目的安全管理及施工效率，將紛繁復(fù)雜的交叉施工變得條理清晰，為安全、有序、高效施工發(fā)揮了巨大作用，也為成都市軌道工程施工提供了寶貴的經(jīng)驗。
時間不會辜負(fù)每一份付出與堅守，一年多的時光荏苒，成都軌道交通19號線鋪軌團(tuán)隊在滿是希望的興隆湖畔，體會著蓉城的寒來暑往，盡情書寫著進(jìn)場初期時的百頭千緒、揮灑大干時的酣然暢意、處理問題時的百般糾結(jié)、手捧碩果時的歡喜交集，詮釋著19號線建設(shè)者們通途筑夢的初心和使命......
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