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絳溪河上立標桿

水電七局發(fā)布時間:2022-12-29 14:20:05  作者:王夢悅

12月27日,車輛緩緩駛過寬闊平坦的東一線跨絳溪河大橋,建設(shè)者們拍手歡呼。這座國內(nèi)首座空間網(wǎng)狀彎曲拱橋,開工以來備受關(guān)注,終于正式通車,為成都再添一處打卡點。

“終于通車了,成都未來科技城南北貫通,進一步完善了天府國際機場周邊配套?!表椖靠偣は膶W成長舒了一口氣,項目全員總算不辱使命,順利完成大橋通車目標,也為新城建設(shè)立下了成都標桿。

摸著石頭過河  突破世界級難題

“我們在啃一塊硬骨頭,沒有行業(yè)規(guī)范和經(jīng)驗借鑒,整個過程只能靠自己不斷試驗摸索?!表椖拷?jīng)理李春權(quán)坦言,這是在走一條新路。

東一線跨絳溪河大橋是國內(nèi)首座純鋼管網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)彎線景觀橋。橋梁方案采用國際征集,由上海市政院和西班牙CFC聯(lián)合體設(shè)計,施工和運營由水電七局承擔。全長292米,主跨152米,橋?qū)?0.2米,鋼結(jié)構(gòu)總量約8000噸。

該橋在世界上首次采用異形純鋼管網(wǎng)殼拱結(jié)構(gòu),是國際上最復雜的橋梁受力體系之一,多項施工在國際橋梁領(lǐng)域都史無前例。

由于受力復雜,結(jié)構(gòu)體系的創(chuàng)新性,橋梁在運營期及后續(xù)運行過程的可靠性需進行驗證,在施工圖設(shè)計、相貫節(jié)點的加工制造以及拱肋橫撐安裝都存在諸多難點。

對于建設(shè)者而言,每走一步都需花費很大力氣。

基于此,他們到處“求醫(yī)問藥”。組建專家咨詢團隊,成立BIM小組,建立橋梁BIM管理中心,抽調(diào)專人深入研究橋梁結(jié)構(gòu)、施工、鋼結(jié)構(gòu)加工、安裝焊接等多個專業(yè),并前往寶橋、九橋、山橋、振華重工、天元等省內(nèi)外著名鋼結(jié)構(gòu)制造廠家實地考察,參加橋梁發(fā)展大會,對國內(nèi)外橋梁行業(yè)先進技術(shù)、管理模式、科技創(chuàng)新等進行調(diào)研。

“看看別人怎么走,再根據(jù)自己的路程來規(guī)劃。這對我們來說也是非常好的機會?!币淮未螌W習,讓建設(shè)者一步步加深認識。

針對橋梁試驗難度高、耗時長的難題,采用國家重點實驗室“國內(nèi)最大噸位全方位通用加載系統(tǒng)”,首次通過工程尺度模型和200萬次疲勞加載,歷時兩年成功驗證空間彎扭純鋼管相貫節(jié)點設(shè)計荷載下的安全性及疲勞可靠性。在相貫節(jié)點設(shè)計、焊接工藝與疲勞性能等方面突破世界級難題。

由于該橋類橢圓截面的扭曲拱肋節(jié)段加工工藝較傳統(tǒng)鋼管拱、異形拱更為復雜,每個工序的加工精度控制、變形控制都異常艱難。為攻克加工制造困難,采用100毫米數(shù)控卷管機和2000噸油壓機進行壓制,圓管數(shù)控五維相貫線切割機確保相貫線切割精度。

“為克服每個節(jié)段的形態(tài)均不同,無法批量制造的難題,采用‘一節(jié)段、一套圖、一組胎膜、一組檢測工具’進行個性化定制。并且首次在國內(nèi)橋梁建筑史上實現(xiàn)高強度鋼板的相貫全熔透焊接,填補橋梁施工規(guī)范的空白。”

為實現(xiàn)全過程的質(zhì)量控制,在橋梁鋼結(jié)構(gòu)加工前,采用BIM正向設(shè)計對整體結(jié)構(gòu)進行更為科學的節(jié)段劃分,降低焊縫累計誤差,提升整體外觀效果。對進場的每一塊鋼板進行二次超聲波探傷檢測,對每一道焊縫都嚴格執(zhí)行焊接工藝評定要求,做到“焊前預熱、層間溫度控制和焊后保溫”。采取廠內(nèi)+現(xiàn)場實體預拼結(jié)合的方式,確保各節(jié)段安裝精度可控,同時選擇經(jīng)驗豐富的監(jiān)控單位,逐個節(jié)段測量、監(jiān)控、校核,實現(xiàn)空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的零誤差合龍。

重壓下挑戰(zhàn)自我  填補國內(nèi)技術(shù)空白

冬日暖陽融融,河水波光粼粼,嶄新的東一線大橋形似彎弓,網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)猶如一張向上拱起的漁網(wǎng)橫貫絳溪河南北,壯觀、大氣、優(yōu)美。

“從合龍到通車,5個月時間,我們做到了?!崩畲簷?quán)緊繃的弦,終于放下了。

7月28日,東一線大橋成功實現(xiàn)合龍?!昂淆埖臅r候說年底要通車,我聽到的時候簡直不敢相信,都覺得不太可能完成,但是‘軍令如山’,我們要把這個不可能變成可能?!表椖坎吭诮?jīng)歷橋梁合龍的重大節(jié)點之后,馬不停蹄投入新的戰(zhàn)斗。

“我還沉浸在合龍的喜悅中,結(jié)果更緊張,滿打滿算5個月,比合龍還要磨人。”反正通車目標定了,項目部人員緊鑼密鼓,加緊生產(chǎn)。

就在工期緊與生產(chǎn)任務(wù)重的雙重壓力之下,天公不作美,遭遇連日高溫,項目所在地更是多次登上全國高溫榜首。

“室外溫度能達到45度,真的太熱了,我們的橋梁基本上都是鋼結(jié)構(gòu),太陽一曬根本沒法下手,不戴手套就要燙傷?!鄙斫?jīng)百戰(zhàn)的工人們都被高溫天氣限制了發(fā)揮,本來就緊缺的工期,因為天氣又要大幅縮短。“一天就那么點時間,太熱了干不了,沒得材料干不了,遇到個啥情況都有可能干不了,急死個人呀?!鄙a(chǎn)經(jīng)理呂明星深感“壓力山大”,但凡是有條件都蹲在工地上加班加點。

高溫導致的不僅是時間上的緊缺,接踵而至的限電政策,更是讓工地直接停擺。好不容易熬過了高溫限電,轉(zhuǎn)頭疫情又來了當頭一棒?!爱敃r我們最主要的就是做橋面鋪裝和其他的附屬工程,正是需要材料供應(yīng)的時候。澆筑式瀝青混凝土附近就只有一家拌合站在供應(yīng),疫情一來,拌合站被管控,直接導致我們‘無米下鍋’了。幸好提前部署了,很快恢復了瀝青供應(yīng)?!蹦嵌螘r間跟打仗一樣,工地上轉(zhuǎn)序速度很快,人員流動大,不確定因素多,安全質(zhì)量都不能馬虎情況下,盡量拉快進度。

在各方努力下,東一線大橋終于實現(xiàn)通車目標,受到各方好評。對于未來,他們還要組織參建各方撰寫行業(yè)施工規(guī)范,突破業(yè)界難題,建立行業(yè)規(guī)范,這是他們最大的收獲。


建成通車


東一線大橋


東一線大橋

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