彭博社新能源財(cái)經(jīng)在今年初公布了2018年全球清潔能源投資報(bào)告，并稱，“在全球GDP增長放緩的情況下，隨著清潔能源成本下降，2019年的清潔能源投資規(guī)模也會繼續(xù)縮減。但是，我們將迎來更清潔的未來。”
1．成本下降 清潔能源投資規(guī)模下降
近年來，清潔能源成本，尤其是太陽能成本不斷下降，全球必須訂購更多的產(chǎn)能才能匹配上一年度的投資規(guī)模。但是，2019年，包括太陽能、風(fēng)電在內(nèi)的清潔能源成本的持續(xù)下降，彭博社預(yù)計(jì)全年清潔能源投資在3000億美元左右，低于2018年度的3300億美元。
但與此同時(shí)，世界將獲得更多的風(fēng)能和太陽能發(fā)電安裝數(shù)量。在2018年，太陽能資本成本下降約12％，這主要是因?yàn)橹圃焐淘诿鎸Ξa(chǎn)能過剩時(shí)削減了模塊價(jià)格。同時(shí)，2018年全球海上風(fēng)電發(fā)展迅速，累計(jì)投資規(guī)模257億美元，這主要?dú)w功于歐洲的三個(gè)項(xiàng)目。
2．除中國外 多個(gè)國家太陽能安裝增加
彭博社估計(jì)，一旦最終數(shù)字在未來幾周內(nèi)出現(xiàn)，2018年的太陽能裝置最終將達(dá)到109GW左右。未來一年可能會增長到125GW至141GW。歐洲正在再次建設(shè)更多的光伏，印度，中東，北非和土耳其正在繼續(xù)擴(kuò)大其部署。
但是，全球最大的光伏市場中國陷入不確定政府試圖將未來的太陽能支持與2017年底可再生能源基金1500億元（234億美元）的赤字相協(xié)調(diào)。
與此同時(shí)，還有一些國家正在進(jìn)行拍賣和招標(biāo)，以購買具有成本效益的太陽能。隨著成本和規(guī)模增長將繼續(xù)改善，但去年的價(jià)格大幅下降在突然中國經(jīng)濟(jì)放緩的背景下不會重演。隨著模塊制造變得更具競爭力，一些公司可能退出市場。
3．風(fēng)電市場將迎來產(chǎn)能飛躍
2018年全球風(fēng)電市場新增產(chǎn)能53．5GW，預(yù)計(jì)到2019年將新增70GW以上，北歐，中國和美國都在推動陸地風(fēng)電的增加，其中許多項(xiàng)目已在2018年完成融資。海上新增產(chǎn)能可能從2018年的4．8GW上升至8．5GW。
特別要指出的是，在海上風(fēng)電方面，歐洲將在2019年安裝4．9GW，而亞洲則為3．5GW，均創(chuàng)下歷史新高。海上風(fēng)電是2019年的“必備”技術(shù)，受到引人注目的價(jià)格下降和令人敬畏的規(guī)模的刺激。
陸地風(fēng)電的發(fā)展隨著渦輪機(jī)價(jià)格的急劇下降而迎來高增長。根據(jù)彭博社跟蹤數(shù)據(jù)顯示，陸地風(fēng)機(jī)成本自2016年12月依賴已經(jīng)下降了17％。
4．儲能首次增加10GWh
2019年的全球年度儲能部署將在市場歷史上首次超過10GWh，這包括公用事業(yè)規(guī)模和幕后資產(chǎn)，而2018年初步估計(jì)全年增加儲能規(guī)模約8GWh。
盡管面臨貿(mào)易戰(zhàn)的威脅，中國電池生產(chǎn)商仍將建立真正的全球業(yè)務(wù)。汽車公司將擴(kuò)大與中國供應(yīng)商的關(guān)系，因?yàn)樗麄冊谠搰匿N售額增加。國際能源存儲開發(fā)商和集成商將前往中國尋找電池市場。激烈的競爭以及近期鈷和鋰成本的下降將推動平均價(jià)格低于150美元／千瓦時(shí)。 到2018年底，電池組價(jià)格達(dá)到歷史最低點(diǎn)，即每千瓦時(shí)176美元。
5．新能源汽車銷售增加40％
目前全球有近500萬輛乘用電動車（包括公共汽車和其他商用車型在內(nèi)，這個(gè)數(shù)據(jù)將超過500萬輛，）。我們預(yù)計(jì)2019年將再銷售260萬臺，但是增速僅40％，低于2018年70％的增速。中國將再次領(lǐng)先，其銷售規(guī)模約150萬，占全球市場份額的57％。
中國的市場正處于轉(zhuǎn)型期，預(yù)計(jì)2月份的補(bǔ)貼將會減少?！靶履茉雌嚒迸漕~今年生效，但2019年的要求相對溫和。更廣泛的宏觀經(jīng)濟(jì)因素（更高的利率和放緩的消費(fèi)支出）也將影響全球銷售。在美國和英國等市場，直接購買補(bǔ)貼已經(jīng)開始逐漸減少。
預(yù)計(jì)歐洲電動汽車的銷量將略低于500，000。北歐和德國的增長應(yīng)該很強(qiáng)勁。意大利的銷售一直緩慢，但應(yīng)該在2019年開始回升。而在政府取消對流行的插電式混合動力車型的支持后，英國的銷量可能會持平或下降。
北美的銷量在2019年應(yīng)該在42．5萬左右，從2018年的40．5萬輛基礎(chǔ)上適度增長。特斯拉Model 3的激增推動了2018年下半年的銷售，但除非能夠快速推出低成本型號，否則這種勢頭難以維持。日本和韓國的銷售總量應(yīng)該在10萬左右。
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