美錦能源探索固態(tài)儲氫技術領域 多維度突破氫能商業(yè)化應用瓶頸

　　近日,國家發(fā)展改革委高技術司組織召開氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機制工作會議,全面總結(jié)氫能工作的進展成效,并結(jié)合目前氫能發(fā)展遇到的瓶頸問題提出下一步工作的任務重點,為氫能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展奠定基礎。

　　在國家“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略背景下,氫能被反復提及,作為終極清潔能源,在接下來的數(shù)十年里,氫能都是構建新型電力系統(tǒng)的重要組成部分。按照《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中披露的規(guī)劃,截止到2030年,中國氫氣需求量將達到3500萬噸,形成完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應體系,在終端能源體系中占比5%,而到2050年這個數(shù)字將達到至少10%,可以減少7億噸二氧化碳排放。將氫能納入整個能源體系中,有助于改善我國的高碳能源結(jié)構,保障能源安全。

　　而針對“我國氫能發(fā)展的目標是什么?現(xiàn)階段最大的瓶頸痛點在哪里?氫能未來發(fā)展走向?市場上有哪些潛力型玩家?”等方面問題,我們來一探究竟。

　　氫氣儲運已成為氫能商業(yè)化應用亟待突破的“瓶頸”

　　近些年來,我國氫能產(chǎn)業(yè)在政策的扶持下,已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術和生產(chǎn)工藝,同時在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)燃料電池汽車小規(guī)模示范應用。

　　目前制約氫能市場規(guī)?；瘧么嬖诘囊粋€重點問題是成本相對過高。影響成本的因素有很多,其中儲運環(huán)節(jié)是氫能商業(yè)化應用亟待突破的“瓶頸”。正如中國工程院院士干勇表示“氫能利用的經(jīng)濟性問題是能夠解決的,關鍵之一是運氫環(huán)節(jié)如何降低成本。”

　　氫氣的儲存和運輸不分家,前一步怎么儲,決定后一步怎么運,從技術層面看,氫氣的儲運一共有氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)三種方式。目前應用最廣泛的是高壓氣態(tài)長管拖車運輸,優(yōu)點是單體成本低,技術最成熟,但運輸距離和載氫量是他的明顯缺點,載氫量過低,導致總體成本大幅上浮,且存在高壓特點,導致安全性不佳;液氫儲運在航天航空領域一直比較流行,具有能量密度大、體積密度大、加注時間短等優(yōu)點,但液化系統(tǒng)高能耗、儲氫容器絕熱要求高、技術難度大、一次性投入成本過高等缺點,阻礙了它的商業(yè)化發(fā)展。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士預測,在氫能儲運亟待降本增效的背景下,固態(tài)儲氫依靠儲存時間長、能大幅提高體積儲氫密度同時保障氫氣安全的特點,將成為我國未來氫氣儲運的發(fā)展方向。

　　飛馳科技領先行業(yè)開拓固態(tài)儲氫領域

　　目前在全世界范圍內(nèi)都在開展積極推動固態(tài)氫儲能技術的研究和開發(fā),經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)如美國、日本、韓國等國家一直處于這項技術研究發(fā)展的前沿,歐洲國家也在積極發(fā)展該技術。與國外相比,中國在固態(tài)氫能儲存技術方面的研究起步較晚,但憑借著近年來的不斷創(chuàng)新和加強投入,目前已取得了實質(zhì)性的進展。

　　美錦能源作為國內(nèi)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局先鋒企業(yè),近年來對固態(tài)儲氫領域不斷投入科研力量,憑借強大的科研團隊,實現(xiàn)了國內(nèi)固態(tài)儲氫技術的突破,同時憑借上-中-下游氫能全生命周期生態(tài)鏈優(yōu)勢,將固態(tài)儲氫技術投放到市場應用,再通過市場反哺科研開發(fā)投入,形成良性閉環(huán),不斷迭代研發(fā)固態(tài)儲氫技術,已成為國內(nèi)該領域的代表性企業(yè)之一。

　　在客運領域,美錦能源旗下飛馳科技成功研制出全球首臺固態(tài)儲氫燃料電池公交車,該款公交車采用低壓合金儲氫系統(tǒng),擁有自主知識產(chǎn)權。

　　據(jù)悉,低壓合金儲氫系統(tǒng)能夠解決目前氫燃料儲存安全以及加氫站的審批難、征地難等問題,從而助力氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　在貨運領域,飛馳科技同樣利用壓合金儲氫技術,研制并交付了4.5噸固態(tài)儲氫燃料電池冷藏車。據(jù)悉,該車車廂容積達19.2m³,采用聚氨酯泡沫保溫層,F類冷藏箱,制冷效果好、保溫性能高,可滿足生鮮、冷凍品等多種類型運輸要求。

　　日本在氫能研發(fā)領域起步較早,早在1974年,日本就提出了“陽光計劃”及“月光計劃”,將氫能與燃料電池列入計劃重點研發(fā)課題。作為日本氫能的領頭企業(yè),豐田1996年就推出了首款搭載固態(tài)儲氫系統(tǒng)的燃料電池汽車,2001年其更新的一款固態(tài)儲氫燃料電池車FCVH-2,行駛里程在當年就已高達300km。

　　而美錦能源作為國內(nèi)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈領先企業(yè),雖已在固態(tài)儲氫領域的研發(fā)和市場化上均取得了突破,但其仍沒有停下科研的步伐。近年來,美錦能源與國內(nèi)外多家頭部企業(yè)在氫能產(chǎn)業(yè)技術領域達成了深度合作。相信多方強強聯(lián)手,未來必定會給國內(nèi)固態(tài)儲氫技術帶來新的迭代突破,以此形成燈塔效應,以點帶面,在氫氣儲運全領域節(jié)節(jié)開花,突破氫能商業(yè)化“瓶頸”,營造高效能低成本的氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)環(huán)境。

　　屆時氫能也將在諸多領域得到更廣泛的應用,從1到N,實現(xiàn)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》既定發(fā)展目標,助力我國雙碳戰(zhàn)略的達成。

　　來源：中國網(wǎng)