“氫能源等新生事物的研發(fā)過程,需要大量投入。但是從投入到產(chǎn)出過程,一是需要國家政策的支持,二是要求企業(yè)自身有創(chuàng)新動力,三是相關配套設施建設要跟上去。” 全國人大代表,東風商用車有限公司車輛工廠首席技能師王建清表示。
王建清總結(jié),當國家給予政策支持、企業(yè)自身加大研發(fā)投入、消費者得到消費補貼三管齊下時,氫能源的發(fā)展一定能夠提速。
“氫能源等新生事物的研發(fā)過程,需要大量投入。但是從投入到產(chǎn)出過程,一是需要國家政策的支持,二是要求企業(yè)自身有創(chuàng)新動力,三是相關配套設施建設要跟上去。” 全國人大代表,東風商用車有限公司車輛工廠首席技能師王建清在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示。
全國人大代表,東風商用車有限公司車輛工廠首席技能師 王建清 郭躍/攝
2024年全國兩會期間,王建清代表帶來了多項建議,支持氫能源汽車發(fā)展正是其中之一。他提出,目前國內(nèi)氫燃料汽車試點城市少,現(xiàn)階段,我國氫燃料卡車主要市場為國家氫能示范城市群,尤其是高度重視環(huán)境保護和綠色低碳發(fā)展的地區(qū),氫燃料汽車銷售市場尚待開拓。同時,汽車能源島規(guī)劃布局尚需升級,加氫站布局少,氫能物美價廉,提取技術成熟,但氣態(tài)體積大、運氫成本高。此外,研發(fā)投入大,人才梯隊建設尚需加強,轉(zhuǎn)型升級需要大量高技術人才,但原有技術人才年齡偏大,高職院校畢業(yè)生素質(zhì)不高,延緩企業(yè)轉(zhuǎn)型進度。
因此,他建議,一是建議將湖北省十堰市納入氫能源試點城市范圍,利用中國商用車之都汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢出臺激勵政策,引導高端實用性技術人才為汽車產(chǎn)業(yè)實體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。二是支持以湖北省十堰市為試點建設汽車能源島,在現(xiàn)有加油站基礎上,改擴建成融加油、加汽、充電、加氫一體化的汽車能源島,滿足不同類型汽車能源供給需求。三是國家層面能夠比照中石油、中石化等國有能源企業(yè)的網(wǎng)點布局方式,鼓勵各級地方政府支持民營能源企業(yè)發(fā)展,在加氫站用地和規(guī)劃上給予支持。
采訪中,王建清則從氫能配套設施建設方面向記者表示,“在商用車新能源領域,氫能源未來一定是創(chuàng)新發(fā)展的最佳路徑之一。但目前,還有很多難題需要攻克,比如氫的儲存和運輸,以及氫的制造和加注等產(chǎn)業(yè)基礎設施保障問題。當能打通、形成全產(chǎn)業(yè)鏈的時候,那氫能源的價格、成本自然就會下來,產(chǎn)品競爭力自然就能上去,對未來的綠色低碳將有莫大幫助。”
王建清繼而詳細介紹,“目前,在氫的儲存和運輸方面,有很多地方都給予了補貼政策。有些補貼地區(qū)加氫價格低,但有些地區(qū)價格高,就造成了價格差。如果能統(tǒng)一價格,將極大有利于氫能源的推廣。”
“而在氫能源車輛的購買、使用等方面,目前,國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)、制造氫能源汽車是沒有問題的,但關鍵是成本高,客戶難以接受,因此產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期能否得到國家政策支持很重要。”王建清接著說。
王建清還總結(jié),當國家給予政策支持、企業(yè)自身加大研發(fā)投入、消費者得到消費補貼三管齊下時,氫能源的發(fā)展一定能夠提速。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)
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