氫能“獨(dú)角獸”勇闖港交所
動(dòng)態(tài)2024-04-11
加氫15分鐘續(xù)航150公里，穿行于臨港新片區(qū)的中運(yùn)量2號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條應(yīng)用氫能源動(dòng)力的中運(yùn)量公交線路，而新片區(qū)氫能公交車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程已達(dá)1000萬(wàn)公里;在北京、廣東、江蘇、內(nèi)蒙古、陜西等地，各類(lèi)氫能商用車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，“喝”氫“吐”水，動(dòng)力強(qiáng)勁又不會(huì)產(chǎn)生污染排放，它們所采用的“發(fā)動(dòng)機(jī)”——燃料電池電堆，都來(lái)自上海交通大學(xué)孵化出的創(chuàng)業(yè)企業(yè)上海氫晨新能源科技有限公司。
在臨港新片區(qū)運(yùn)行的氫能源動(dòng)力中運(yùn)量公交線。
雙極板和膜電極組成一塊電池板，數(shù)百對(duì)電池板“手拉手”就組成一個(gè)燃料電池電堆。電堆是氫能源電池最為核心的部件，決定著一輛車(chē)的核心動(dòng)力與性能。針對(duì)這一“卡脖子”技術(shù)，氫晨科技不斷突破燃料電池功率、性能和壽命指標(biāo)，開(kāi)發(fā)出80千瓦、100千瓦、120千瓦、150千瓦、230千瓦、300千瓦等具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的3代金屬極板水冷燃料電池電堆，批量應(yīng)用于乘用車(chē)、公交車(chē)、大巴車(chē)、重卡、物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、中運(yùn)量等多個(gè)領(lǐng)域，綜合性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并收獲海外訂單。
從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)“0到100”創(chuàng)新突破
從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)線，再到落地應(yīng)用，回憶起“二十載磨一劍”執(zhí)著于氫能的創(chuàng)業(yè)歷程，上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授、上海氫晨新能源科技有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理易培云感慨道：“奮斗是創(chuàng)業(yè)的靈魂，不拼不闖一定沒(méi)有前途。”
氫晨的故事始于2005年的上海交通大學(xué)實(shí)驗(yàn)室，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)首次探索批量化制造在燃料電池領(lǐng)域的應(yīng)用。一群理工男堅(jiān)持研發(fā)，掌握了大功率電堆的裝配理論與關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“從0到1”的突破;對(duì)接產(chǎn)業(yè)需求，開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)首個(gè)百千瓦級(jí)燃料電池電堆，實(shí)現(xiàn)“從1到10”的跨越;之后，落戶臨港新片區(qū)并建立產(chǎn)業(yè)化基地，組建專(zhuān)門(mén)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，研制出我國(guó)首條大功率電堆批量化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)“從10到100”的產(chǎn)業(yè)化落地。
2019年，氫晨所在的上海交大團(tuán)隊(duì)獲得上海市技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。這項(xiàng)成果打破了國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)核心零部件對(duì)國(guó)外進(jìn)口的依賴，制造出屬于中國(guó)人自己的燃料電池電堆。
從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線，氫晨做到了無(wú)縫銜接，這背后是研發(fā)人員日以繼夜的堅(jiān)持，盡管氫能產(chǎn)業(yè)幾經(jīng)起伏，大家也不曾放棄。易培云記得，2020年底，氫晨迎來(lái)首個(gè)200臺(tái)批量交付訂單。“那是我們真正上車(chē)的第一批訂單，壓力很大，大家也都鉚足了勁。當(dāng)時(shí)臨港的產(chǎn)線剛剛就位，為了趕交付，我和研發(fā)負(fù)責(zé)人兩個(gè)月沒(méi)回過(guò)家，抱著被子盯在產(chǎn)線上，我們的團(tuán)隊(duì)也是如此。”
“吃著碗里的，看著鍋里的，想著地里的”
從80千瓦到300千瓦，不是簡(jiǎn)單的數(shù)字疊加。易培云表示，每一次燃料電池電堆的指標(biāo)突破都是一個(gè)全材料體系的變化，一臺(tái)燃料電池電堆包含的技術(shù)涉及材料學(xué)、化學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、流體力學(xué)、工程熱物理學(xué)等，設(shè)計(jì)模塊也相當(dāng)復(fù)雜，每一次數(shù)字上的突破都是體系的重構(gòu)與提升。
“我們搞氫能，一直是吃著碗里的，看著鍋里的，想著地里的。”易培云說(shuō)，為此，氫晨設(shè)立前瞻事業(yè)部，一群人專(zhuān)做海外技術(shù)和市場(chǎng)分析以及基礎(chǔ)材料研究，秉承“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的研發(fā)策略，氫晨產(chǎn)品不斷提質(zhì)降本、更新迭代，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍。2022年發(fā)布的第三代產(chǎn)品——單堆300千瓦大功率金屬板燃料電池電堆，體積功率密度進(jìn)一步突破至6.2千瓦/升，比肩國(guó)際一流水平。眼下，氫晨正朝著更高目標(biāo)挺進(jìn)。
高企的成本一直是氫燃料電池商業(yè)化落地的一個(gè)痛點(diǎn)，而氫晨在功率不斷做大的同時(shí)，也將成本不斷做低。“從2019年至今，我們單個(gè)電堆的成本從100多萬(wàn)元降到30萬(wàn)元左右，兩年后預(yù)計(jì)能再降一半，基本達(dá)到民用標(biāo)準(zhǔn)。”易培云告訴記者，氫晨的目標(biāo)是到2025年讓燃料電池成本接近換電重卡，2030年要接近柴油車(chē)。
一邊解決用氫的問(wèn)題，另一邊，氫晨也著手布局“氫從哪兒來(lái)”。2021年，氫晨開(kāi)始切入上游制氫領(lǐng)域，投入PEM電解槽研發(fā)，并成立全資子公司氫盛能源。其自主研發(fā)的兆瓦級(jí)PEM電解槽有助于解決制氫、儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)的一系列技術(shù)難題，進(jìn)一步加速商業(yè)化。目前，氫盛能源兆瓦級(jí)PEM電解槽測(cè)試甲類(lèi)廠房已投用，二期200兆瓦級(jí)PEM生產(chǎn)線正在實(shí)施。
臨港土生土長(zhǎng)的“鏈主”企業(yè)
今年政府工作報(bào)告指出，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這讓氫晨和眾多向“綠”而行的企業(yè)倍感振奮。“一季度明顯感覺(jué)到整個(gè)市場(chǎng)熱了起來(lái)，今年電解槽業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)會(huì)有較快增長(zhǎng)，我們的年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)也會(huì)調(diào)高。”在易培云看來(lái)，今年氫能行業(yè)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)，“基本相當(dāng)于2013年的鋰電市場(chǎng)”。
站上風(fēng)口的氫晨，既依靠企業(yè)自身的努力，也離不開(kāi)上海和臨港新片區(qū)良好的生態(tài)環(huán)境。近年來(lái)，氫晨引入臨港新片區(qū)管委會(huì)、申能集團(tuán)、臨港集團(tuán)、國(guó)家綠色基金等戰(zhàn)略資本，在產(chǎn)業(yè)配套、企業(yè)服務(wù)、基金投資、市場(chǎng)拓展等方面獲得全方位支持。“政策力度、應(yīng)用場(chǎng)景、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)齊齊發(fā)力，氫晨科技與臨港新片區(qū)同頻共振，已成為土生土長(zhǎng)的‘鏈主’企業(yè)。”易培云說(shuō)。
臨港新片區(qū)在氫能領(lǐng)域布局多年，已形成集整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、核心部件、關(guān)鍵材料、高端裝備、場(chǎng)景應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施于一體的產(chǎn)業(yè)格局。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，已成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)電堆龍頭的氫晨發(fā)揮“鏈主”作用，吸引上游的上海治臻新能源股份有限公司、上海唐鋒能源科技有限公司，下游的康明斯氫能中國(guó)總部等優(yōu)質(zhì)企業(yè)集聚。
在易培云看來(lái)，氫能作為新興行業(yè)，想要進(jìn)一步發(fā)展，步子還需邁得更大些。“首先是屬性問(wèn)題，目前，氫氣還被納入危化品管理，制取只能在化工區(qū)，如果將其納入能源角度管理，放開(kāi)就地制氫加氫，成本將大大降低。其次，在運(yùn)氫、儲(chǔ)氫等環(huán)節(jié)，也需要相關(guān)政策進(jìn)一步放開(kāi)。”上海和臨港新片區(qū)能否先行先試新的氫氣管理辦法，易培云充滿期待。
來(lái)源：文匯報(bào) 作者：周淵
評(píng)論