“氫”風徐來 我國氫能產(chǎn)業(yè)步入發(fā)展快車道

　　堿水制氫、PEM制氫、高壓氣態(tài)儲氫……近年來，我國氫能產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)新的技術(shù)突破和應用場景，核心技術(shù)加速攻關(guān)，應用市場不斷優(yōu)化，為高質(zhì)量發(fā)展和能源綠色低碳轉(zhuǎn)型提供了強勁發(fā)展動力。

　　氫能既是新興能源體系的重要組成部分，又是推動能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手。多位專家表示，氫能產(chǎn)業(yè)是我國新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向，以氫能推動新型能源體系建設，將促進我國可再生能源規(guī)?；咝Ю谩⒅?ldquo;雙碳”目標實現(xiàn)。

　　攻關(guān)核心技術(shù) 創(chuàng)新研發(fā)引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　在“雙碳”目標下，我國氫能產(chǎn)業(yè)已逐步進入技術(shù)攻堅關(guān)鍵階段，綠氫制取、氫燃料電池、大流量加氫站控制系統(tǒng)等技術(shù)取得顯著突破。依托內(nèi)蒙古烏蘭察布“綠氫制備”項目，石化機械同時開展堿水制氫和PEM制氫裝備的裝配調(diào)試，成功實現(xiàn)高純度氫氣的連續(xù)穩(wěn)定產(chǎn)出。綠氫通過運輸管道送至河北、天津等地，用于替代現(xiàn)有部分以天然氣為原料、生產(chǎn)過程造成大量碳排放的“灰氫”，每年可減少二氧化碳排放472.8萬噸。

　　據(jù)介紹，除了制取氫氣，氫氣品質(zhì)的檢測和管控也一直是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點之一。針對這一問題，“可移動式氣體痕量高精度分析技術(shù)”攻克了我國高端制造業(yè)的“卡脖子”領域，實現(xiàn)氫氣質(zhì)量一體化測試，硫化物檢測精度可達十億分之一，全流程分析時間由一周縮短至30分鐘。檢測車輛搭載這一核心技術(shù)，成為全球首個滿足制氫廠、加氫站等多場景氫氣質(zhì)量在線分析檢測需求的移動實驗室。

　　“氫能產(chǎn)業(yè)是我國新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向，也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要方向之一。”中國石化董事長馬永生在氫能應用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展推進會上表示，要聚焦綠色低碳發(fā)展、應用場景打造等核心任務，在基礎固鏈、技術(shù)補鏈、融合強鏈、優(yōu)化塑鏈上持續(xù)發(fā)力，加快推動我國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　據(jù)國家能源局科技司有關(guān)負責人介紹，我國氫能專利位居全球第一，關(guān)鍵核心技術(shù)加快突破。目前，我國單氟制氫能力穩(wěn)步提升，能耗持續(xù)下降，自制交換膜電解水制氫技術(shù)快速進步，建成加氫站超過450種，位居全球第一;35兆帕智能快速加氫機和70兆帕加氫站技術(shù)逐步突破，200千瓦以上燃料電池堆逐步投向市場。

　　“在科技研發(fā)、產(chǎn)能建設等多個領域，我國的氫能產(chǎn)業(yè)都位居全球第一。”工信部相關(guān)負責人表示，要以科研項目為依托，加快工業(yè)領域的氫能關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，加強薄弱環(huán)節(jié)的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

　　探索多元應用 釋放氫能成果轉(zhuǎn)化潛力

　　氫動力市域列車成功試運行、商業(yè)化運營氫能通勤車正式交付、氫電混合動力人工智能運輸機器人成功下線……近年來，我國氫能技術(shù)的應用場景正在持續(xù)擴大，創(chuàng)新步伐加快，氫能產(chǎn)業(yè)應用駛?cè)?ldquo;快車道”。

　　氫能產(chǎn)業(yè)下游的應用場景涵蓋了交通、工業(yè)、建筑和電力等諸多領域。其中，交通運輸和工業(yè)制造是當前氫能應用相對比較成熟的領域。國家能源局數(shù)據(jù)顯示，到2060年，我國氫能需求預計達1.3億噸，交通運輸領域?qū)⒅鹉陻U大規(guī)模達到31%;在相應配套基礎設施方面，我國已累計建成加氫站超過250座，約占全球數(shù)量的40%，居世界第一。

　　交通領域率先刮起“氫”風，氫燃料電池汽車成為各地氫能產(chǎn)業(yè)應用的重要突破口。北京打造氫燃料電池汽車創(chuàng)新應用基地，計劃在2025年前實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛的目標;香港首輛氫能巴士獲批試運行，加氫時間最快只需10分鐘，續(xù)航最長可達400公里;海南自貿(mào)港建成零碳排放汽車生態(tài)體示范項目，氫能網(wǎng)約車穿梭于機場、高鐵站、碼頭和環(huán)島旅游公路，助力海南交通率先跨入“氫能時代”……

　　“未來，氫燃料電池汽車將具備替代柴油車、汽油車的潛力，成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。”在中國工程院院士曹湘洪看來，以氫燃料電池汽車為主，結(jié)合綠氫制甲醇、綠氫冶金、綠氫供電供熱等多種應用場景，積極發(fā)展綠氫產(chǎn)業(yè)，是我國實現(xiàn)“雙碳”目標的重要戰(zhàn)略措施，也是逐步改變我國能源結(jié)構(gòu)的社會系統(tǒng)工程。

　　優(yōu)化市場配置 推動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈升級

　　近年來，我國著力布局氫能產(chǎn)業(yè)，為氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的進一步發(fā)展打下良好基礎?！吨泄仓醒雵鴦赵宏P(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》明確統(tǒng)籌推進氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展;《氫能產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(2023版)》系統(tǒng)構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)標準體系框架;《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》對當前和未來一段時間的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出系統(tǒng)部署。

　　依托相關(guān)政策和地域特點，各地因地制宜優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)機制，加快構(gòu)建高端化“氫能雙鏈”。近日，深圳首個國際氫能產(chǎn)業(yè)園正式揭牌，聚集近200家氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)主體，全產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋碳紙、催化劑、膜電極、雙極板、電堆等關(guān)鍵材料和核心零部件，以及下游產(chǎn)品開發(fā)及高端裝備制造等環(huán)節(jié)。氫氣制、儲、運、加相關(guān)企業(yè)數(shù)量增長近50%，燃料電池及系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)新增24家，增長幅度近43%。

　　氫能產(chǎn)業(yè)鏈的建設不僅要“全”，還要“精”，裝備制造為氫能產(chǎn)業(yè)的上游生產(chǎn)和下游應用提供了重要保障。日前，中國石化氫能裝備制造基地正式揭牌，已建成4400平方米的氫能裝備生產(chǎn)與試驗車間，擁有4個生產(chǎn)裝配與測試單元，高壓氣體裝備綜合測試中心的最高測試壓力達到105Mpa，助力我國氫能裝備高質(zhì)量發(fā)展。

　　“目前，我國氫能關(guān)鍵裝備研發(fā)制造水平穩(wěn)步提升，電解槽等裝備制造成本下降30%左右，供應商發(fā)展到目前300余家，燃料電池系統(tǒng)成本較2020年下降近80%。”馬永生說。

　　“在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，要著力補齊短板、拉長長板、鍛造新板。”業(yè)內(nèi)專家表示，要推動產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈優(yōu)化工程，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性，確保氫能產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定安全。(王檬對本文亦有貢獻)

　　人民網(wǎng) 王紹紹