1月24日，科陸電子(002121，SZ)披露公告稱，擬將持有的上?？托履茉从邢薰?以下簡稱為上?？?58.07%股權(quán)以6.48億元(扣除了未實繳出資款4.12億元)的價格，轉(zhuǎn)讓給恒大新能源動力科技(深圳)有限公司(以下簡稱為恒大新能源)，后者最終的控股股東為恒大健康。
2月28日，《每日經(jīng)濟新聞》記者通過第三方平臺“天眼查”查詢發(fā)現(xiàn)，上?？陀?月27日發(fā)生了多項工商變更，除了科陸電子與恒大新能源完成了“交接棒”外，上?？偷姆ǘù砣擞捎诤闈兏鼮楹愦蠹瘓F副總裁劉永灼。另外，上?？投聲械奈迕乱餐瓿闪颂鎿Q。
虧損轉(zhuǎn)讓上?？?/strong>
實際上，上述股權(quán)轉(zhuǎn)讓可以從三個角度來看，其一是轉(zhuǎn)讓方科陸電子。
記者了解到，科陸電子此前曾斥重金投資上海卡耐，通過在2017年的多次受讓、增持，至2017年12月底科陸電子披露公告稱，公司對上海卡耐的持股比例達到58.07%。
彼時上市公司表示，鑒于公司在新能源車輛運營領域的產(chǎn)業(yè)布局，公司有必要控股一家動力電池生產(chǎn)廠家，為此其將目光投向了上?？汀闪⒂?010年5月、主營三元動力電池生產(chǎn)的企業(yè)。
但科陸電子1月24日披露的公告顯示，上海卡耐2017年虧損了5086萬元，而在2018年前9個月，其虧損額進一步擴大，凈利潤為負6211萬元?？脐戨娮颖硎?，此次轉(zhuǎn)讓上海卡耐58.07%股權(quán)符合公司整體發(fā)展戰(zhàn)略，股權(quán)轉(zhuǎn)讓所得款項將用于補充流動資金及公司主營業(yè)務投入。
但需要注意的是，科陸電子預計交易產(chǎn)生的投資收益為虧損1580萬元。
科陸電子相關(guān)人士此前接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，投資收益為負，是因為公司一直在投入，而上?？偷漠a(chǎn)能和訂單匹配上存在時間差，所以確認收入會比較慢；而且前期上?？鸵恢痹跀U產(chǎn)，再加上公司從收購上?？偷睫D(zhuǎn)讓的時間也不算太長。
而對于上?？投裕M管業(yè)績虧損，但公司估值卻有所提升。
2018年12月，萬豐奧威公告稱向深圳市邦亞電子科技有限公司以1.55億元出售上?？?.59%股份，當時對上?？偷恼w估值約為16億元。與之相比，此次恒大新能源入主，對上?？偷恼w估值則高達18.25億元。
上?？凸倬W(wǎng)顯示，公司是第一家批量提供三元疊片軟包裝動力鋰電池的企業(yè)，也是第一家將電池產(chǎn)品出口到日本的中國企業(yè)，2018年其動力電池產(chǎn)量及裝機量均排名行業(yè)前十，軟包動力電池穩(wěn)居行業(yè)前三。目前，上海卡耐在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產(chǎn)基地。
恒大的“造車夢”
對于恒大而言，其進軍新能源領域并非一時“心血來潮”。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，2018年4月，恒大宣布進軍高科技產(chǎn)業(yè)。恒大集團董事局主席許家印彼時表示，恒大計劃未來十年投資1000億元，在生命科學、航空航天、集成電路、新能源、人工智能、現(xiàn)代科技農(nóng)業(yè)等重點領域，與中國科學院共同創(chuàng)建引領前沿科技的“三大基地”。
經(jīng)濟學家宋清輝向記者表示，受大環(huán)境影響，地產(chǎn)行業(yè)“日進斗金”的黃金時代正在終結(jié)，他們必須轉(zhuǎn)型才能更好地生存下去。在此背景下，恒大的產(chǎn)業(yè)投資邏輯是通過地產(chǎn)主業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，為其進軍高科技領域提供資本支持。
2018年9月恒大入股廣匯集團，擁有了全球最大汽車經(jīng)銷商；今年1月，恒大又耗資9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS的51%股權(quán)，獲得純電動汽車技術(shù)和研發(fā)平臺。加上此次收購的動力電池生產(chǎn)商上?？?，恒大正在奏響“造車三部曲”。
“從種種跡象來看，恒大向汽車產(chǎn)業(yè)進軍的想法非常強烈，意在開辟除地產(chǎn)之外新的利潤空間。此次恒大入主上?？途哂型晟飘a(chǎn)業(yè)鏈的意義，不過其市場價值有待進一步觀察?！彼吻遢x向記者說道，“恒大繼續(xù)深入汽車產(chǎn)業(yè)的難點，并不在資金的多寡，而在于相關(guān)人才、技術(shù)、資質(zhì)等方面的儲備。造車是一個以技術(shù)、人才及規(guī)模效應著稱的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，與擁有動輒幾十年甚至上百年積淀的傳統(tǒng)大牌車企相比，恒大還需慢慢積累和沉淀?！?/p>
太平洋證券此前發(fā)布的研報認為，未來動力電池企業(yè)之間的競爭將更加激烈，必將是人才、資金、管理、供應鏈、市場開拓等全方面競爭，而非某一方面因素的競爭。動力電池作為新能源汽車最核心的零部件，龍頭企業(yè)的競爭優(yōu)勢會越來越明顯。
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