7月6日起，中國對美國實(shí)行40%的進(jìn)口關(guān)稅，這意味著剛剛解決產(chǎn)能之急的特斯拉，又將面臨流失中國這個(gè)巨大汽車消費(fèi)市場的危機(jī)。
此前的5月，國內(nèi)宣布7月1日進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，消息一出，特斯拉就宣布國內(nèi)在售的Model S和Model X售價(jià)下調(diào)4.8萬元至9.0萬元。新的關(guān)稅政策則意味著7月6日之后，所有特斯拉車型將全線上調(diào)，結(jié)束為期5天的歷史最低價(jià)“促銷”。
根據(jù)特斯拉官網(wǎng)信息，特斯拉旗下Model S和Model X兩款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)的綜合漲幅在13.932-25.662萬元之間。值得一提的是，選裝件也會(huì)根據(jù)最新價(jià)格，增加25%的關(guān)稅。
迫于關(guān)稅壓力，早在2015年特拉斯就表明了在華建廠的意圖。今年5月10日，特拉斯斥資1億元在上海成立獨(dú)資公司，6月5日的股東大會(huì)上，馬斯克還宣布了中國超級工廠計(jì)劃。但截止目前，特斯拉在上海的辦事機(jī)構(gòu)尚未完全落地，堅(jiān)持獨(dú)資建廠的特斯拉，可能面臨復(fù)雜的政策波動(dòng)。
而讓馬斯克焦頭爛額的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止中美的關(guān)稅問題，Model3延期交付、股價(jià)下行、高管離職、資金鏈斷裂的傳聞，讓特斯拉這個(gè)硅谷高科技公司深陷懟與被懟的泥淖。
“這可能是我經(jīng)歷過的最痛苦、最地獄般的幾個(gè)月。”近期特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克發(fā)出了這樣的感慨。
Model 3在該季度中最后一周的產(chǎn)量達(dá)到了此前預(yù)定的5000輛以上，但是美國媒體、華爾街對特斯拉的這份答卷似乎并不滿意。對此，馬斯克不僅炮轟了多家主流媒體，還對高盛分析師的質(zhì)疑置之不理，開啟了“馬斯克”式怒懟。
懟媒體：誤導(dǎo)公眾，惡意唱空特斯拉
7月6日，特斯拉CEO馬斯克連發(fā)推特，對包括路透社、Business Insider和CNBC在內(nèi)的多家主流媒體進(jìn)行炮轟，譴責(zé)媒體對特斯拉發(fā)表虛假和誤導(dǎo)性報(bào)道，惡意唱空特斯拉。馬斯克在推特中稱，路透社在Model3產(chǎn)量數(shù)字上誤導(dǎo)公眾，而Business Insider記者發(fā)表針對報(bào)廢電池的虛假報(bào)道，還有賄賂特斯拉員工的行為。
實(shí)際上，這已經(jīng)不是第一次馬斯克在推特上怒懟媒體了。
5月25日，馬斯克在推特指責(zé)美國媒體發(fā)布針對特斯拉的新聞，是在“化石燃料公司”和其他汽車制造商的廣告投入壓力下，對特斯拉的惡意抹黑。對媒體的負(fù)面報(bào)道積怨已久的馬斯克，還聲稱要建立一個(gè)媒體信用評估網(wǎng)站，為媒體打分。
懟分析師：拒絕回答“乏味”的問題
在過去的一年里，屢見報(bào)端的不僅是產(chǎn)能不足的問題，特斯拉不斷燒錢、資金鏈緊張的質(zhì)疑聲也未曾間斷。
據(jù)外媒報(bào)道，在上周三發(fā)布一季度財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議上，市場研究機(jī)構(gòu)Bernstein的高級分析師托尼-薩科納奇（Toni Sacconaghi）向馬斯克詢問有關(guān)特斯拉資本支出和所需資金的情況，馬斯克打斷他并且喊道：“下一個(gè)！”
隨后，資本市場分析師約瑟夫-斯帕克（Joseph Spak）問他有多少預(yù)訂了Model 3的人實(shí)際上提貨了，此馬斯克干脆表示，拒絕回答任何“乏味”和“干巴巴”的問題。
公開資料顯示，今年一季度，特斯拉共生產(chǎn)了9766輛Model 3。在一季度的最后一周中，Model 3的產(chǎn)量為2020輛。截至一季度末，尚未交付的Model 3訂單總量仍超過45萬輛。但是，要解決產(chǎn)能問題，又必須投入大量的資金，現(xiàn)在特斯拉的資金面捉襟見肘，短時(shí)間產(chǎn)能問題依然無解，從而形成惡性循環(huán)。
實(shí)際上，分析師的質(zhì)疑是有根據(jù)的。單從數(shù)字層面看，特斯拉第二季度電動(dòng)汽車交付量共計(jì)4.074萬臺，遠(yuǎn)低于華爾街此前預(yù)估的5.1萬輛。更重要的是，Model 3這款焦點(diǎn)產(chǎn)品的凈預(yù)定量已由2017年的45.5萬輛降至42萬輛，基本呈現(xiàn)遞減的趨勢。
面對分析師的問題，馬斯克此“不耐煩”的舉動(dòng)，直接導(dǎo)致了特斯拉股價(jià)的下跌。
懟福特：工廠看起來像“太平間”
本周幫助特斯拉完成量產(chǎn)的“臨時(shí)帳篷”，在整個(gè)汽車生產(chǎn)界是史無前例的。而也就是因?yàn)檫@個(gè)帳篷，馬斯克和百年汽車集團(tuán)福特也互懟了起來。
7月1日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在推特上表示，特斯拉在6月份最后一周生產(chǎn)了7000輛車。在推文中，馬斯克還用兩個(gè)愛心來表達(dá)對特斯拉團(tuán)隊(duì)的感激之情。
隨后福特歐洲及中東區(qū)董事長兼CEO史蒂文？阿姆斯特拉（Steven Armstong）轉(zhuǎn)發(fā)馬斯克的推特，并表示“7000輛車，大約4小時(shí)，點(diǎn)贊福特團(tuán)隊(duì)?！眲Π五髲堉畡菘梢娨话摺?/span>
此前6月，馬斯克接受《華爾街日報(bào)》采訪的時(shí)候就表示，“特斯拉的工廠充滿了活力，而福特的工廠看起來像個(gè)太平間。”對于馬斯克的說法，福特公關(guān)副總裁很快回應(yīng)表示“‘臨時(shí)帳篷’很時(shí)髦，不過街對面的福特Rouge工廠也不錯(cuò)，每53秒就下線一臺的高品質(zhì)高科技的F150，歡迎觀摩”。福特的回?fù)糁睋籼厮估漠a(chǎn)能軟肋。
雖然在公司體量、業(yè)績等各方面都不如福特通用等傳統(tǒng)整車廠，但近年來，特斯拉市值一漲再漲，甚至一度超過福特，這樣的新舊勢力必然讓傳統(tǒng)汽車巨頭壓力倍增。今年，奔馳花900億投資新能源汽車，通用也推出了新能源純電動(dòng)車型，加上層出不窮的造車新勢力，如今身陷囹圄的特斯拉，恐怕也要為自己捏一把汗。
懟比亞迪：除了電池之外一無是處
福特汽車并不是馬斯克懟的第一個(gè)汽車同行。
在之前的一個(gè)汽車行業(yè)訪談節(jié)目里，主持人向馬斯克提問，是否了解中國的比亞迪，而馬斯克則回答，“已經(jīng)見過他們的車了（亞迪E6），我認(rèn)為他們的產(chǎn)品太爛”，馬斯克的解釋也毫不留情面，認(rèn)為比亞迪的技術(shù)沒有什么亮點(diǎn)，并且除了電池之外一無是處。
面對這樣的質(zhì)疑，王傳福表示，“比亞迪分分鐘就能造出一輛特斯拉?！?/span>
特斯拉和比亞迪這兩個(gè)原本在產(chǎn)品定位上沒有交集的汽車品牌，在新能源汽車的大勢下，也開始有了成為對手的苗頭。原先僅瞄準(zhǔn)高端市場的特斯拉，開始推出了面向大眾的平價(jià)車型，而比亞迪的在新能源上的技術(shù)進(jìn)步也不甘落后。2018款秦EV450在NEDC綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)400公里，能量密度提升至140.97Wh/kg，最大充電功率提升至60kW。
與此同時(shí)，特斯拉的產(chǎn)品正面臨越來越多的問題。一是電池起火事故高發(fā)，安全性備受質(zhì)疑，這甚至引發(fā)了美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查。二是接二連三的自動(dòng)駕駛事故，對馬斯克是狠狠的打臉，這同樣屬于嚴(yán)重的安全問題，可笑的是，即便如此，特斯拉仍然繼續(xù)炒作“全自動(dòng)駕駛”。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，拋開外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)不談，擁有一定電池和電動(dòng)車技術(shù)的比亞迪，應(yīng)該有能力造出一輛在性能參數(shù)上媲美特斯拉的電動(dòng)汽車。而比起特斯拉燒錢的玩法，比亞迪不這么做是因?yàn)樵诂F(xiàn)階段很難實(shí)現(xiàn)盈利。
懟戴姆勒：懟純電動(dòng)車投資太“摳門”
與通用一樣，戴姆勒也是不甘落后的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)之一。
基于全球風(fēng)向?qū)﹄妱?dòng)汽車的青睞，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒大舉投資電動(dòng)汽車領(lǐng)域，計(jì)劃向阿拉巴馬制造業(yè)務(wù)投資10億美元，生產(chǎn)純電動(dòng)車。
對此，馬斯克在推特回復(fù)稱：“對戴姆勒這樣的巨頭來說，10億美元只是個(gè)小數(shù)字，希望它們未來能投入更多，比如在這個(gè)投資額后加個(gè)0?！焙芸?，戴姆勒方面霸氣回應(yīng)稱，公司將在下一代電動(dòng)車上投資100億美元，電池制造廠也將獲得10億美元投資。這場“口水戰(zhàn)”最終以馬斯克“真棒”的回復(fù)告終。
公開資料顯示，奔馳EQC、捷豹I-Pace等電動(dòng)汽車都將于今年面世，屆時(shí)，特斯拉不再是中高端消費(fèi)者的唯一選擇。而且，這類傳統(tǒng)汽車廠商的產(chǎn)品積淀、運(yùn)維服務(wù)等方面比特斯拉有過之而無不及
實(shí)際上，各個(gè)汽車集團(tuán)在電動(dòng)車領(lǐng)域的比拼才剛剛開始，隨著汽車排放規(guī)則的日漸趨嚴(yán)，引入電動(dòng)車則成為可行方案。等到奔馳實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，它也將是特斯拉的一個(gè)強(qiáng)勁對手。
懟Uber：飛行汽車噪音太大
不僅懟傳統(tǒng)汽車公司，馬斯克懟起互聯(lián)網(wǎng)出行公司Uber也毫不含糊。
Uber曾宣布在2020年開始進(jìn)行無人駕駛飛行汽車的商業(yè)測試，并承諾在2023年正式投入使用。在今年二月，馬斯克在Twitter上在被問及為什么不像Uber那樣開發(fā)飛行汽車的時(shí)候，馬斯克回答，飛行汽車就是“被放大了1000倍而且噪音更大的無人機(jī)”，言語里表達(dá)了對Uber無人機(jī)的不看好。
隨后，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）對馬斯克進(jìn)行了回應(yīng)，表示飛行汽車通過使用諸如特斯拉公司先進(jìn)的電池生產(chǎn)技術(shù)以及更小的旋翼，可以讓自己逐漸變得更加環(huán)保、噪音更小。
然而，“懟天懟地懟空氣”的馬斯克，在接下來的日子里，也并不會(huì)好過。
在馬斯克頗為得意的產(chǎn)能達(dá)標(biāo)消息公布后的兩個(gè)交易日內(nèi)，特斯拉股價(jià)連續(xù)下挫，累計(jì)跌幅已經(jīng)超過7%。特斯拉Model 3帳篷工廠還因危及工人安全，遭到加州職業(yè)安全與健康部門的調(diào)查。華爾街分析師認(rèn)為，特斯拉最近的表現(xiàn)，違背了特斯拉作為一家先進(jìn)科技公司的聲譽(yù)以及“用機(jī)器制造機(jī)器”的理念。
中國關(guān)稅政策的矛頭直指特斯拉，特斯拉在華建廠事宜又遲遲不能落地，這場中國汽車市場的生死淘汰局，已讓特斯拉處于十分被動(dòng)的地位。加之股價(jià)下行和華爾街對特斯拉信心的大跌，不管是美國還是國際市場，特斯拉還將迎來不止一場硬仗。
趙建國會(huì)見哈...
