本報訊特約記者周卓傲報道“我們預(yù)計中國未來五年電動車產(chǎn)銷增速將保持在40%以上，到2025年，電動車新車占比將突破20%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒日前在第11屆中國汽車論壇上指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速形成電動化格局，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展實現(xiàn)與全球同步，具有明顯市場優(yōu)勢，成為轉(zhuǎn)型升級的重要驅(qū)動力。
付炳鋒表示，今后15年，汽車工業(yè)將不斷向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化加速演變，這是全球汽車企業(yè)跟時間賽跑的一場“追逐賽”。我國車企要立足國內(nèi)主場，把中國品牌做大做強，更要繼續(xù)和優(yōu)秀的國外伙伴一起，加快向全球汽車市場融入的步伐。
回顧過去，我國汽車工業(yè)取得了飛躍式發(fā)展，從2009年起我國連續(xù)12年穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷第一，在新能源領(lǐng)域更是完成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，連續(xù)6年新能源汽車產(chǎn)銷量位居全球第一，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機、電控等核心技術(shù)基本實現(xiàn)自主可控。
“2020年是新能源汽車的轉(zhuǎn)型之年，全球電動車銷量增加了41%，而中國則是全球最大的市場，新能源汽車銷量超過了130萬輛，保有量已經(jīng)接近500萬輛。”世界經(jīng)濟論壇執(zhí)行委員兼全球未來交通出行平臺負(fù)責(zé)人ChristophWolff表示，中國市場正從政策驅(qū)動型轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動型，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品、新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。刀片電池的上市、充電設(shè)施基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)、本土品牌的向上突破和電池即服務(wù)的模式發(fā)展共同推動了中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展。
“電力驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的主攻方向。”全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示，電力驅(qū)動是汽車能源和驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)變革，將引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，成為汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭能力的標(biāo)志。電力驅(qū)動同時將引發(fā)汽車電力電子架構(gòu)和智能控制系統(tǒng)的系統(tǒng)性變革。
萬鋼認(rèn)為，當(dāng)前中國和主要發(fā)達國家相繼提出實現(xiàn)“碳中和”的發(fā)展愿景，國際汽車企業(yè)先后提出自身的“碳足跡”計劃，國際社會“碳中和”的一致行動將進一步倒逼汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型。
事實上，電力、工業(yè)和交通等行業(yè)作為二氧化碳的排放大戶，排放量超過排放總量的八成，而汽車行業(yè)在連接這三大行業(yè)方面，發(fā)揮著重要作用。
“推動汽車電動化，提高燃油車經(jīng)濟性，包括電池回收利用，將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要途徑，建立全生命周期的碳中和技術(shù)及管理體系是企業(yè)發(fā)展的必然要求。雙碳戰(zhàn)略下，車企也將在產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)收益中尋找新的平衡點。”中國第一汽車集團有限公司戰(zhàn)略管理部總經(jīng)理柳長慶說。
北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇指出，汽車與能源系統(tǒng)加速結(jié)合，以儲能電池為媒介，將使汽車成為新型清潔能源的重要載體之一。最有代表性的，就是“換電”商業(yè)模式：汽車成為移動儲能單元，未來結(jié)合智慧城市，解決光伏、風(fēng)電等可再生能源的不穩(wěn)定問題，這對于實現(xiàn)雙碳目標(biāo)作用顯著。
全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，在以新能源汽車發(fā)展為標(biāo)志的“上半場”中，我國汽車工業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先的位置，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的“下半場”哨聲已經(jīng)吹響，我國汽車行業(yè)絲毫不能懈怠，還需要繼續(xù)努力，多方協(xié)同，奮力構(gòu)建中國標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，向世界汽車提出中國方案。
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