“發(fā)展氫能，尤其是發(fā)展燃料電池汽車，逐步改變我國交通運輸工具的能源結(jié)構(gòu)是一項龐大的社會系統(tǒng)工程?！薄鞍l(fā)展氫能及燃料電池汽車，是我國實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要戰(zhàn)略措施，是改變我國交通工具能源結(jié)構(gòu)的社會性系統(tǒng)工程?！痹诮张e辦的中關(guān)村氫能發(fā)展論壇上，與會專家反復(fù)強調(diào)了氫能產(chǎn)業(yè)對我國能源低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要性。
但事實上，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，我國氫能產(chǎn)業(yè)雖在技術(shù)創(chuàng)新及政策環(huán)境等方面迎來一定突破，但始終未能得以大規(guī)模應(yīng)用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至 2020 年底，我國建成加氫站 128 座，氫燃料電池汽車累計保有量達 7000 多輛，與此同時，氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷量自去年開始一直未能恢復(fù)到可觀的水平。因此，如何激發(fā)下游市場需求、促進氫產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展，讓氫能的應(yīng)用規(guī)模獲得質(zhì)的飛躍，是氫能行業(yè)需要持續(xù)面對的挑戰(zhàn)。
“氫替代”助力碳減排
中國工程院院士彭蘇萍指出，我國能源體系以化石能源為主，碳排放壓力巨大，同時，我國70%和40%以上的石油、天然氣對外依賴度現(xiàn)狀不能滿足最基本的能源安全需求?！耙獙崿F(xiàn)'碳達峰、碳中和'目標(biāo)，就要把清潔能源的規(guī)?；突茉吹那鍧嵒Y(jié)合起來。大力發(fā)展氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)，也是重要舉措。”
中國工程院院士曹湘洪表示，發(fā)展氫能能夠顯著減少化石能源的碳排放，提高化石能源使用效率?！袄缭阡撹F生產(chǎn)中，氫可以替代焦炭作為還原劑，實現(xiàn)從碳冶金到氫冶金的轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)顯示，全球平均每生產(chǎn)1噸鋼會排放1.8噸二氧化碳，相比傳統(tǒng)的碳冶金，氫冶金最高可減少85%以上的二氧化碳排放。”
氫能將推動我國能源結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)化石燃料向清潔低碳燃料轉(zhuǎn)變。中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》預(yù)計，到2050年。氫能將占終端能源消費比例達10%，氫燃料電池汽車保有量3000萬輛，氫氣需求量6000萬噸，我國將進入氫能社會。
中國工程院院士干勇表示，目前，氫燃料電池的研發(fā)進展和水平都在穩(wěn)步推進中，而對于氫能產(chǎn)業(yè)在未來能否實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，氫體系的建立尤為重要。在干勇看來，改變傳統(tǒng)的工程，配套設(shè)施跟進這種發(fā)展模式不行，氫的制、儲、運、加是一套新的配套系統(tǒng)工程，需提前布局。
安全風(fēng)險可防可控
在氫能發(fā)展過程中，氫的易燃易爆特性引發(fā)擔(dān)憂，而這樣的擔(dān)憂也在間接阻礙氫能產(chǎn)業(yè)的順利發(fā)展。對此，曹湘洪表示，目前很多人擔(dān)心發(fā)展氫能的安全問題，但如果措施得當(dāng)氫氣是完全可以安全利用的，從氫的物理化學(xué)性能來看，其安全風(fēng)險甚至低于天然氣、汽油。
“氫氣使用過程中的安全風(fēng)險是可防可控。在使用過程中，雖然存在氫氣泄漏引發(fā)著火爆炸等風(fēng)險，但過往的燃爆危險性數(shù)據(jù)表明，氫氣的安全風(fēng)險并不比天然氣和汽油大?！辈芟婧榻忉尫Q，如果氫氣發(fā)生泄漏，氫將會向上擴散，在頂層積聚，而液化天然氣會在地面聚集，遇到明火的風(fēng)險性更高。
曹湘洪指出，對于氫氣的安全風(fēng)險防控有三個原則，首先是保證儲氫的壓力容器穩(wěn)定可靠，防止氫氣泄漏；其次是部署靈敏可靠的氫氣濃度傳感器和火焰檢測報警系統(tǒng)，以便泄漏后及時發(fā)現(xiàn)；最后，由于金屬材料在氫氣氣氛中，達到一定壓力會發(fā)生氫脆，隨即引發(fā)泄漏的事故，因此可根據(jù)運氫設(shè)備的壓力分布和氫氣濃度，選擇合適的材料，防止氫脆的發(fā)生。
需不斷完善技術(shù)支持系統(tǒng)
預(yù)計2050年，氫能終端能源消費占比將達到10%，氫能產(chǎn)業(yè)在近年來的經(jīng)驗累積中也取得了令人矚目的成果，但值得注意的是，氫能的應(yīng)用規(guī)模仍受局限。
“我國氫能產(chǎn)業(yè)的主要特征是，政府推動快速進步，煤制氫仍是主要的氫氣來源，民營企業(yè)是投資的主體，缺少核心技術(shù)和關(guān)鍵裝備，法規(guī)制度還有待完善。”曹湘洪指出，我國氫能及燃料電池汽車處于導(dǎo)入期，氫能產(chǎn)業(yè)呈快速起步態(tài)勢，一些關(guān)鍵技術(shù)、核心裝備仍落后于國際先進水平，因此必須圍繞產(chǎn)業(yè)鏈布局創(chuàng)新鏈，堅持問題導(dǎo)向，明確研究方向，加強產(chǎn)業(yè)鏈合作，夯實支持我國氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)。此外，對于不同副產(chǎn)氫高效低成本的純化技術(shù)，前瞻性的電解水制氫技術(shù)，以及固體氧化物電解水制氫技術(shù)等，都需要持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新。
干勇也指出，我國氫能產(chǎn)業(yè)中，70MPa儲氫瓶，壓縮機、加氫機、膜電極的噴注設(shè)備，以及燃料電池的系統(tǒng)檢測等，與國外相比差距較大。不過，干勇樂觀估計稱，如果持續(xù)加大技術(shù)投入與政策支持，未來兩三年之內(nèi)，我國在這些領(lǐng)域的技術(shù)水平將與國外不相上下。
“總之，氫能開發(fā)利用是一項系統(tǒng)工程，必須有完整的、系統(tǒng)的技術(shù)支持，要針對我國存在的問題和差距，加大研發(fā)投入，開展協(xié)同創(chuàng)新，組織聯(lián)合攻關(guān)，形成支持氫能開發(fā)利用的系列技術(shù)?！辈芟婧楸硎?。
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