城鄉(xiāng)滲透率差距大 新能源汽車下鄉(xiāng)堵在哪?

　　“平時刷短視頻總能看到新能源汽車的推薦，有點心動，但我日?；顒拥膮^(qū)域充電站或者充電樁太少，換車的念頭就暫時打消了。”5月19日，河北省滄州任丘市長豐鎮(zhèn)村民張女士對《證券日報》記者表示。

　　張女士道出了在農村地區(qū)推廣新能源汽車的堵點之一。近年來，我國新能源汽車消費高速增長。然而，整體上，農村地區(qū)新能源汽車的保有量和滲透率均較低。中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農村地區(qū)電動汽車出行研究》顯示，2023年3月份，純電乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為16%，插混乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為8%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年3月份，新能源車國內零售滲透率34.2%。兩相比較，差距明顯。

　　新能源汽車下鄉(xiāng)的堵點在哪?《證券日報》記者對此展開摸排采訪。

　　充電難并非唯一問題

　　為什么會出現(xiàn)上述現(xiàn)象?充電難確實是其中一個關鍵問題。以河北省轄縣級市任丘市為例，該地下轄多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。記者調查時發(fā)現(xiàn)，這里的消費者在購買新能源汽車時往往會被問到：“您住在市里還是村里?”

　　“任丘市里的充電設施比較完備，消費者買車不需要擔心充電問題。不過，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村里，新能源汽車充電設施并不多見，購車人買車時也要挑選合適的充電樁。”任丘市一家汽車銷售服務公司的工作人員李女士告訴《證券日報》記者，充電樁可從電商平臺購買，也可通過該公司購買，價格在1000元至3000元。充電樁到手后，安裝和通電也要再費一些工夫。

　　成本問題是另一個答案。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示：“在農村地區(qū)，很多消費者仍然喜歡購買低速載貨汽車用于日常使用，這對新能源汽車下鄉(xiāng)產生了一定影響。”據(jù)了解，低速載貨汽車的價格通常在4萬元至8萬元之間，低于絕大多數(shù)新能源汽車的售價，卻能同時滿足農村地區(qū)的出行、農用需求。

　　此外，維修服務缺位、里程焦慮、電池衰減快和殘值評估難帶來的二手車大幅貶值等問題，也是新能源汽車市場下沉道路上的阻礙。“家中有兩輛汽車和幾輛卡車，如果我有換車需求，這些車輛在二手市場都能以相對不錯的價格出手。反觀新能源汽車，很少有人買二手車。”長豐鎮(zhèn)個體工商戶趙先生對《證券日報》記者解釋自己為什么不選擇新能源汽車。

　　政策發(fā)力補短板

　　因此，進一步開拓農村地區(qū)是新能源汽車發(fā)展的必由之路。多位受訪專家告訴記者，從宏觀發(fā)展看，新能源汽車在環(huán)保、節(jié)能方面具備明顯優(yōu)勢，符合我國可持續(xù)發(fā)展要求，有助于“雙碳”目標順利實現(xiàn)。從鄉(xiāng)村振興看，持續(xù)推動新能源汽車下鄉(xiāng)，能提升居民綠色安全出行水平，賦能美麗鄉(xiāng)村建設。從行業(yè)發(fā)展看，農村地區(qū)對新能源汽車的消費潛力一旦充分釋放，必將助推車企繼續(xù)擴大生產規(guī)模、降低成本、提高盈利能力，強化相關產業(yè)鏈在國際市場上的競爭優(yōu)勢。

　　政策端正持續(xù)發(fā)力。5月15日，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布通知，聯(lián)合組織開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，加快補齊農村地區(qū)新能源汽車消費使用短板。

　　據(jù)悉，活動以“綠色、低碳、智能、安全——賦能新生活，樂享新出行”為主題，時間為5月份至12月份，將選取適宜農村市場、口碑較好、質量可靠的新能源汽車車型，開展集中展覽展示、試乘試駕等活動，豐富消費體驗，提供多樣化選擇。

　　“這次活動將在縣鄉(xiāng)村三級農村地區(qū)廣泛開展，地方政府層面也會啟動補貼政策，推動包括充電樁在內的相關基礎設施建設進一步完善。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗對《證券日報》記者表示。

　　此前，財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部發(fā)布了《關于開展縣域充換電設施補短板試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》提出，2024年至2026年，將開展縣域充換電設施補短板試點工作。中央財政對經(jīng)三部門同意備案且完成任務目標的試點縣給予獎勵資金支持，每個試點縣示范期為3年。示范期內，每年均達到最高目標的試點縣最多可獲得4500萬元。

　　仝宗旗認為，中央財政支持和地方補貼，疊加地方上具備國資背景的城投、建投、交投等企業(yè)對本地相關基礎設施的布局，一定能將農村地區(qū)的新能源汽車基礎設施建設提升到新水平。

　　系統(tǒng)工程有序推進

　　基礎設施建設不足之外的問題，又該如何解決?中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光在接受《證券日報》記者采訪時表示，清除新能源汽車下鄉(xiāng)路上的障礙，先要看清過去長期以來農村地區(qū)發(fā)展出來的兩個有利條件。

　　一是，隨著我國交通基礎設施轉型升級的推進，綠色低碳出行理念也逐漸在農村地區(qū)“生根發(fā)芽”。同時，縣鄉(xiāng)村三級區(qū)域的道路建設日益完善，為“跑更多車”打下良好基礎。二是，縣域經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，農村電商大有可為，縣鄉(xiāng)村三級物流體系正加快完善，明顯提升了農村居民的出行用車需求。

　　“路又寬又好，用車需求也在增多。以此為基礎推動新能源汽車下鄉(xiāng)，不只是要多賣出一些車輛，更是要長遠規(guī)劃，設計、生產更適合農村生產生活的新能源汽車產品。相應的維修服務和場所，會伴隨用戶的增多而出現(xiàn)、完善。”賈新光分析。

　　里程焦慮、電池衰減快和殘值評估難帶來的二手車大幅貶值等問題，是當前行業(yè)發(fā)展普遍面臨的難題，并非只出現(xiàn)在農村地區(qū)。北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴《證券日報》記者，上述問題要通過技術創(chuàng)新、產業(yè)進步來解決，目前業(yè)內各方已高度重視并開始著手解決。“但這是一個過程，需要時間。”

　　中國汽車流通協(xié)會有形市場分會名譽理事長蘇暉在接受《證券日報》記者采訪時表示，推動新能源汽車下鄉(xiāng)是一項系統(tǒng)性工程，需要多視角、多方面去看。“我國農村地區(qū)發(fā)展并不平衡。推動新能源汽車下鄉(xiāng)，要充分考慮不同地區(qū)農村市場的需求特色，以需求為導向為農村居民供應汽車產品與服務，才能把工作做好做扎實。”

　　來源：證券日報 記者 侯捷寧 見習記者 寇佳麗