充電樁首次納入調峰服務市場，電動車可以把電賣給電網了

　　據《國家電網報》報道，4月15日，國家電網有限公司(下稱國家電網)華北分部，將車網互動(V2G)充電樁資源正式納入華北電力調峰輔助服務市場并正式結算。此舉在國內尚屬首次。

　　《國家電網報》報道稱，通過V2G充電樁，電動汽車由單一充電拓展到以充放電兩種形態(tài)，參與電網實時調控和調峰輔助服務。

　　V2G是Vehicle-to-grid的縮寫，意為車輛到電網。V2G雙向充電技術可以實現電動車和電網之間的互動。

　　在此方式下，電動汽車可以看作是大型“充電寶”。當電網負荷較低時，電動汽車吸納電能;當電網負荷高時，向電網反向送電釋放電能，緩解電網供電壓力，賺取峰谷差價收益。

　　2019年5月，國家電網電動汽車公司董事長江冰在《中國充電服務市場如何健康發(fā)展研究報告》發(fā)布會上表示，電動汽車的雙重屬性越來越明確，既是交通工具又是電力系統(tǒng)的元件。

　　江冰稱，V2G可以提高充電樁50%的利用率，這一平臺將電動車作為儲能平臺使用，既平衡了電網用電負荷，也提高了充電企業(yè)的盈利空間。

　　據《國家電網報》報道，京津唐電網供區(qū)內約有40萬輛電動汽車，若通過V2G方式實現有序車網互動，可提供180萬千瓦可移動的優(yōu)質調節(jié)資源。

　　在參與電網實時調控和調峰輔助服務后，電動汽車日平均調峰收益約占其充電費用的60%，可大幅度降低充電成本。

　　在國家電網經營區(qū)域內，華北電網屬于經濟發(fā)達、用電需求大的“三華”地區(qū)，同時屬于新能源高占比的“三北”地區(qū)，迎峰度冬期間電網調峰，以及新能源消納形勢嚴峻。

　　京津唐地區(qū)電網負荷側調節(jié)資源豐富，擁有電動汽車約40萬輛，儲能資源超過20萬千瓦;空調保有量約8000萬臺，電采暖用戶達163萬戶。

　　華北電力調控分中心研究認為，若能夠發(fā)揮當地負荷側資源的彈性用電性能，預計可增加調峰電力最大約400萬千瓦。

　　在這種背景下，國家電網華北分部在國內率先將負荷側資源作為第三方獨立主體，并納入了電力調峰輔助服務市場。

　　據《國家電網報》報道，國網電動汽車公司、冀北綜合能源服務公司、特來電公司等資源聚合商，擁有電動汽車充電樁、分布式儲能、可控負荷等大量負荷側資源，可以將分散的可控負荷聚合形成規(guī)模相對較大的“聚合體”。

　　日前，國網華北分部已建成源網荷儲多元協(xié)調調度控制平臺，實現了電網側與“聚合體”之間互聯(lián)互通。

　　至今，華北電網源網荷儲多元協(xié)調調度控制平臺已接入京津唐電網范圍內2430座充/換電站，共計約2.4萬臺充電樁、4座分布式儲能電站。

　　2018年，國家發(fā)改委出臺《關于創(chuàng)新和完善促進綠色發(fā)展價格機制的意見》，鼓勵電動汽車提供儲能服務，通過峰谷價差獲得收益。

　　2019年12月，工信部發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿指出，加強新能源汽車與電網能量互動，鼓勵地方開展V2G示范應用。

　　《中國能源報》援引東南大學電氣工程學院電力工程系副主任陳中觀點稱，V2G的發(fā)展水平，由用戶響應度、電池全生命周期、車樁連接率、充電樁與運營平臺、智能電網由五大因素決定。

　　因峰谷電價很難傳遞到終端用戶，難以提高用戶積極性，以及電力批發(fā)市場進入門檻較高等原因，V2G的商業(yè)模式還未成熟。