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新能源電池迎來快速提升新“風口”

能源發(fā)展網(wǎng)發(fā)布時間:2020-12-28 00:00:00

在剛剛過去的11月份,新能源汽車可謂是火了一把,讓疫情之后沉悶的汽車市場突然間一片繁榮。相關數(shù)據(jù)顯示,11月27日,從美國股市收盤結果看,新能源汽車領軍企業(yè)——特斯拉股價創(chuàng)出新高,飆升至每股585.76美元,市值膨脹到5552.42億美元,年度漲幅超600%。美股如此,國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)如蔚來、小鵬等新能源汽車新秀同樣給國內(nèi)苦苦支撐的股市帶來生氣,蔚來市值已達731億美元,年度漲幅超1243%,上市僅數(shù)月的小鵬股票市值也飆升到463億美元,漲幅達到4倍多。前一時期被市場惡意做空的恒大汽車也陰霾掃盡,市值重回2100億港元,引得眾人對新能源汽車的追捧。

真是此一時彼一時。2020年可謂是開局不利,新冠肺炎疫情肆虐全球,這對新能源汽車行業(yè)及市場的發(fā)展無疑阻力重重,似乎活下去才是企業(yè)當下的唯一目標,政府、學界、業(yè)界均擔心新能源汽車發(fā)展前景。今年以來,受疫情影響,新能源汽車制造開工不足,工作效率大幅降低,產(chǎn)量不足給企業(yè)后續(xù)的發(fā)展造成不利影響,也由于疫情的傳播途徑無法掌控,人們在疫情嚴重時期很少選擇外出看車或試駕,極大的削弱消費者的購車欲望。同樣也正是因為疫情的肆虐,人們?yōu)榱吮苊馀c他人更多地接觸而發(fā)生交叉感染,謹慎出行的同時產(chǎn)生對汽車的需求,這種需求傳達到新能源汽車身上,再加上國家政策對新能源汽車的支持,沉悶已久的新能源汽車開始走出市場低谷,展現(xiàn)出年底前的銷售繁榮。當然,這其中不能否定多年來研發(fā)人員對新能源汽車創(chuàng)新的增多和自身品質(zhì)的提升,漂亮美觀品質(zhì)更優(yōu)的新能源汽車一經(jīng)亮相就得到更多消費者的首肯。

新能源汽車股價狂飆,現(xiàn)實中的市場更是讓廠家笑容滿面。中汽協(xié)最新銷量數(shù)據(jù)顯示,今年10月份,我國新能源汽車銷售達到16萬輛,同比增長竟達113.17%,環(huán)比9月份增長15.94%,并且是連續(xù)四個月的同比增長。新能源汽車產(chǎn)銷兩旺,給被新冠疫情摧殘近一年的國內(nèi)外經(jīng)濟帶來了福音。有消息稱,8月份特斯拉就開始在國內(nèi)大量招聘新員工并在全國擴張充電站網(wǎng)絡,并計劃在2021年在中國生產(chǎn)電動車充電樁,很明顯,該企業(yè)最終目的是想擴大在國內(nèi)的生產(chǎn)規(guī)模,增加國內(nèi)的特斯拉產(chǎn)量和加快研發(fā)進度,從而在與國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的競爭中占據(jù)有利位置,擴大在中國這個全球最大汽車市場的銷量。

特斯拉在緊張布局,國內(nèi)的新能源汽車廠家也同樣沒有閑著。恒大進入新能源汽車領域以來,便直接開啟加速模式,醞釀已久的首批六款恒馳車型今年8月份已亮相之后,上海、廣州兩大生產(chǎn)基地的安裝調(diào)試可謂是緊鑼密鼓。今年12月初,恒大集團董事局主席許家印還赴云集中日韓等世界新能源電池行業(yè)頂尖專家的恒大全球電池研究院調(diào)研,進一步彰顯了恒大造車決心。據(jù)悉,恒大汽車正同步研發(fā)14款新能源汽車,品質(zhì)和技術對標特斯拉,2021年下半年將實現(xiàn)量產(chǎn),目標是在不遠的2025年前達到100萬輛/年的規(guī)模,2035年前達到500萬輛/年的規(guī)模。此外,比亞迪、蔚來、小鵬等造車新勢力在產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和產(chǎn)品的競爭力方面都有不錯的優(yōu)勢,他們也信心滿滿,展開生產(chǎn)布局,努力在產(chǎn)品和產(chǎn)能上實現(xiàn)快速提高,分得新能源汽車市場一杯羹。

如此規(guī)模的新能源汽車產(chǎn)量的提升,是國家實施新能源汽車戰(zhàn)略引導成功的標志,也是人們對綠色交通、低碳出行認知增強的體現(xiàn)。特別是今年11月2日國務院印發(fā)的2021~2025年《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,更能看得出國家發(fā)展新能源汽車一以貫之的決心和信心。而“瘋狂”的新能源汽車的擴張,也讓新能源電池站上了國家政策支持、前期市場需求兩大“風口”之后的新“風口”。資料顯示,2019年,國內(nèi)整個新能源汽車銷售才120多萬輛,累計動力電池裝機量約62.38GWh,養(yǎng)活了眾多新能源動力電池廠家。2020年盡管受到疫情拖累,但受高端特斯拉和低端宏光MINI的拉動,新能源汽車銷量翻倍回暖。專家樂觀預測,新能源汽車銷量也將保持2019年水平,大概率會達到116萬輛,這就使新能源電池歷經(jīng)上半年徘徊低迷之后,出現(xiàn)下半年的銷售火爆,“風口”之上,既彌補了上半年曾經(jīng)的虧損,更增強了坐在“風口”上升的實力。

動力電池專家、河南鋰動電源有限公司總經(jīng)理楊濤認為:“國家政策的導向和人們環(huán)保意識的提高,將使未來新能源汽車的增長規(guī)模更加快速提升,這就會讓新能源電池‘風口’更強,‘風口’孔徑更大,將會帶動新能源電池飛得更高更遠。”據(jù)楊濤分析,由特斯拉和恒大的強勁帶動,2021年新能源汽車將進入一個新的擴張期,必然帶來新能源電池的巨大增量。2025年,僅恒大一家新能源汽車就要達到100萬輛/年的規(guī)模,試想加上特斯拉、比亞迪等廠家的產(chǎn)量,那將是一個驚人的數(shù)字,這其中還不包括其他行業(yè)的儲能、消費電子類產(chǎn)品等應用領域。與楊濤觀點相互印證的是國家互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心(IDC)的數(shù)據(jù),該中心預測,到2025年,新能源汽車銷量將達到約542萬輛,趨于5倍的增量,對新能源動力電池來說,確確實實是一個讓眾多企業(yè)眼熱的“風口”。

現(xiàn)如今主流的新能源汽車使用的動力電池大都為鋰離子動力電池,或磷酸鐵鋰或三元鋰電池。資料顯示,隨著我國新能源鋰電池生產(chǎn)技術不斷提升,我國已經(jīng)成為世界上最大鋰電池生產(chǎn)制造基地和第二大鋰離子電池生產(chǎn)、出口國,制造能力達316GWh,打破了由日韓主導的鋰電池格局。全球十大鋰電池生產(chǎn)企業(yè)中國占據(jù)6家,國內(nèi)的新能源汽車鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成。因此,說中國壟斷了鋰電池產(chǎn)能并不為過。不過,我國是鋰電池的最大生產(chǎn)和出口國,卻不是鋰電池制造的強國,與日美等走在鋰電池研發(fā)前列的發(fā)達國家相比,中國鋰電池的制造無論在精度或者設備及標準等研發(fā)技術細節(jié)上都存在一定差距,電池的長續(xù)航、快充電、自燃等問題仍然困擾著汽車廠家。因此來說“風口”吹出來的是鋰電池的量,但質(zhì)的提升仍不盡如人意。

楊濤認為,在新能源汽車電池、電機、電控三大核心系統(tǒng)中,新能源電池的價值占比最高,約為整車的30%~40%,制造出高質(zhì)量的新能源電池,就等于高品質(zhì)新能源汽車制造的價值已經(jīng)超過整車總價值的三分之一強,這一誘人的前景給電池企業(yè)帶來的是希望,也提出了更高的質(zhì)量和技術要求。

面對國內(nèi)經(jīng)濟“百年未有之大變局”,面對市場對電池需求的強勁“風口”,新能源電池企業(yè)要想讓自己順“風口”而飛,就需要強身健體,不斷創(chuàng)新,拿出自己的“一招鮮”或者“招招鮮”等硬實力,努力擠在行業(yè)的前列,才有可能進入風源的中心,創(chuàng)造順勢而為的效果和效應。否則,身單力薄而又不想在研發(fā)上痛苦地磨煉自己,技藝就無法長進,水平也就無法提高,最后的結局就是跟在其他同行之后拾人牙慧,想壯大自己,想飛得更高更遠,那是不可能的事情。(中國有色金屬報)

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