除了燃油、充電，汽車也可以搭載一種全新的能源——氫燃料。
昨天，市經(jīng)信局就《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021年-2025年)》(征求意見稿)向社會公開征求意見。記者梳理發(fā)現(xiàn)，2025年前，本市擬實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
去年北京氫能產(chǎn)值約30億元
氫氣具備來源廣泛、清潔高效和應用場景豐富等多項優(yōu)點，被認為是清潔多能的二次能源載體。美國、歐洲、日本、韓國等主要工業(yè)化國家和地區(qū)已經(jīng)將氫能納入國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃，氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化步伐不斷加快。國際氫能委員會預測，到2050年，氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬億美元的市場規(guī)模，并在全球能源消費占比達到18%。
我國氫能產(chǎn)業(yè)也已形成發(fā)展窗口期。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元;到2030年，我國氫氣需求量將達到3500萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比至少達到5%;到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。
對于北京而言，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)也有優(yōu)勢。經(jīng)過近二十年持續(xù)研發(fā)和企業(yè)孵化培育，北京已經(jīng)基本掌握氫能產(chǎn)業(yè)體系各技術(shù)路線主要環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，以北京為核心的京津冀全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，北京市氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、機構(gòu)數(shù)量約150家;據(jù)估算，2020年北京氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值約30億元。
2023年前力爭建37座加氫站
這份征求意見稿也給北京未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展劃定了目標：北京將打造“區(qū)域協(xié)同、輻射發(fā)展、國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。同時，也按照2023年和2025年列出了階段目標。
2023年前，培育5至8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬噸。交通運輸領(lǐng)域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設模式，力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛。
2025年前，培育10至15家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成3至4家國際一流的氫能產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。交通運輸領(lǐng)域，探索更大規(guī)模加氫站建設的商業(yè)模式，力爭完成新增37座加氫站建設，實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
在產(chǎn)業(yè)布局方面，北京將以昌平“能源谷”建設為核心，向南融合海淀，向北輻射延慶、懷柔，在北部區(qū)域打造氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū);依托大興、房山、經(jīng)開區(qū)，構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)，在南部區(qū)域打造氫能高端裝備制造與應用示范區(qū);推動京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同互補、跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條貫通與聯(lián)合示范應用，集聚制、儲、運、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈。
冬奧會示范應用氫燃料汽車
值得一提的是，征求意見稿也披露，本市將依托2022年冬奧會及冬殘奧會，建設氫燃料電池汽車示范工程：應用北汽福田燃料電池汽車，在延慶等山地賽區(qū)承擔觀眾或工作人員的運送服務。據(jù)介紹，延慶賽區(qū)賽時燃料電池車的客運服務應用規(guī)模212輛，賽后部分車輛用于區(qū)內(nèi)與市區(qū)連接的公交服務用車，部分車輛作為旅游客車和通勤客車服務于市內(nèi)旅游客運和班車通勤。
應用之處不止于此。記者梳理獲悉，本市還將打造公交示范車隊，建設連接大興國際機場與市區(qū)交通樞紐，大興機場至首都機場、天津機場的燃料電池車輛機場示范快線。
此外，在京津冀區(qū)域，往返于各港口至北京的運輸線路、重點企業(yè)物流專線和以農(nóng)副產(chǎn)品為重點的生活必需品運輸線路上，構(gòu)建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現(xiàn)氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換，2021年至2025年，共計替換約4400輛，實現(xiàn)柴油替代約14.5萬噸/年，減少碳排放約46萬噸/年。
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