12月14日，±800千伏雅中換流站12臺低端換流變壓器全部安裝就位，正在開展抽真空、注油和耐壓試驗等工作。該站2020年低端換流變壓器運輸任務(wù)順利完成。
“坡陡伴急彎，鐵騎繞羊腸。”參與工程建設(shè)運輸?shù)娜烁袊@，在四川涼山彝族自治州搞大件運輸太難了。雅中換流站大件運輸項目部經(jīng)理陳云飛說：“雅中換流站的大件運輸非常困難，但只要路況允許，我們就能克服各種困難，完成任務(wù)。”
再難，也要掃清一條路
雅中換流站位于涼山州鹽源縣，共安裝換流變壓器28臺。單臺換流變壓器最重達(dá)340噸，長13米、寬3.5米、高4.85米，運輸時車貨總重近500噸，最長運輸距離達(dá)5300千米。項目部采取水運+鐵路+公路聯(lián)合的方式運輸。
設(shè)備出廠到西昌火車站為一程運輸，西昌火車站至雅中換流站的公路運輸為二程運輸。國網(wǎng)四川省電力公司承擔(dān)的139千米二程運輸途經(jīng)G348國道，是涼山州鹽源、木里兩縣的交通要道，運輸壓力大。大件運輸需經(jīng)過31座橋梁、2處隧道，翻越磨盤山、小高山兩座大山，全程有彎道213處、U形回頭彎19處。
“大件運輸是一項復(fù)雜且龐大的工程，前期工作至關(guān)重要。”陳云飛介紹，自2015年雅中換流站選址以來，他們就開始反復(fù)排查大件運輸線路的橋梁、坡度、彎道、空障、停會車點，前前后后跑了30多趟，每個坡度的大小、每個彎道的轉(zhuǎn)彎半徑甚至路面有多少個坑，都做到心中有數(shù)。
“要使重達(dá)340噸的‘巨無霸’成功抵站，道路狀況是關(guān)鍵。”雅中換流站大件運輸業(yè)主項目部經(jīng)理任澤說，今年6月底，國網(wǎng)四川電力完成道路加寬外彎11處，新建34處停會車場地，加固改造和新建橋梁31座，治理空中障礙256處，徹底掃清了運輸障礙。其中，新建的雅中—江西特高壓控制性工程——大金河橋可承重近600噸，是國內(nèi)承重最重的特大型拱橋。
為確保大件運輸順利實施，國網(wǎng)四川電力根據(jù)換流變壓器運輸參數(shù)、道路狀況和交通流量等情況制訂運輸方案，辦理相關(guān)手續(xù)，在7月底完成模擬運輸。
模擬運輸時，全國10多家知名大件運輸公司前來觀摩。在模擬運輸車組翻越海拔3050米的小高山時，觀摩人員都有些不敢相信：“這種路都能拉上去，真是個奇跡。”
再難，也要攻克一座山
8月20日，運輸雅中換流站首臺換流變壓器的車組順利翻越小高山，大件運輸項目部副經(jīng)理黎琦長舒了一口氣。他從4月5日起就一直駐守在現(xiàn)場。
“太難了!”這是所有參與大件運輸工作人員的共同心聲。“與500千伏變壓器相比，特高壓換流變壓器體積更大、重量更重、運距更遠(yuǎn)、風(fēng)險更高。”大件運輸隊隊長李劍說。
139千米的路程，開車一般只需要2個小時左右。但這段路對長達(dá)70米、總重約500噸的運輸車組來說，處處充滿挑戰(zhàn)。
小高山全是連續(xù)S形彎道，且有6處U形彎，最大縱向坡度9.6%，最大橫向坡度7.9%，轉(zhuǎn)彎半徑非常小，稍不注意，車輪就會掉進(jìn)溝里。同時，連續(xù)性急彎極易造成車輛失衡、側(cè)翻，是整個大件運輸面臨的一個“攔路虎”。
“針對小高山，我們嘗試了多種方案模擬演練。”黎琦介紹，換流變壓器的重心比較高，車組拐彎、上下坡時都必須十分小心。從理論上講，4臺牽引車就可滿足牽引要求，但小高山坡陡彎急，項目部配備了5臺牽引車，既可提高驅(qū)動力，又能降低安全風(fēng)險。
除了翻越小高山，通過正在建設(shè)的鹽源小高山隧道是大件運輸?shù)牧硪浑y題。
小高山隧道是涼山州重點建設(shè)項目，出口段下穿G348國道。為避免大件運輸對隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，國網(wǎng)四川電力采用特制鋼板在隧道頂部搭設(shè)橋梁板，保證車組全部荷載通過隧道拱頂。7月21日，橋梁板通過靜載試驗，滿足大件運輸要求。
8月23日，首臺換流變壓器運抵雅中換流站，為其余27臺換流變壓器運輸積累了經(jīng)驗。
再難，也要搶占一片天
雅中換流站大件二程運輸采用3縱列15軸線、180個車輪的液壓平板車作為運載工具，整組車長70米、寬約5米，平均時速5千米。8月12日，雅中換流站大件二程運輸啟動。運輸期間，正值G348國道升級改造、小高山隧道等重點工程交叉施工以及風(fēng)機(jī)組件等大宗貨物運輸交織，加之連續(xù)暴雨、山體滑坡等突發(fā)因素，大件運輸困難重重。
今年58歲的雅中換流站大件運輸車輛指揮關(guān)雪波有30年的大件運輸經(jīng)驗。他說，雅中換流站大件運輸幾乎每天都在打時間差，不僅要與道路施工和其他大宗貨物運輸打時間差，還要與天氣打時間差，必須爭分奪秒，否則機(jī)會就一閃而過。
山區(qū)的天氣說變就變，三天兩頭下雨。8月17日，原本晴朗的天突然下起傾盆大雨，途經(jīng)路段還出現(xiàn)一處滑坡，大件運輸車組不得不停下來。直到19日8時，滑坡段搶修完成，車組才重新上路。
“再難也要干，不能影響雅中換流站的建設(shè)進(jìn)度。”國網(wǎng)四川電力特高壓工程建設(shè)指揮部物資部主任王兵介紹，結(jié)合天氣狀況和道路施工等因素，每天運輸前，他們都要派專人細(xì)致勘查沿線情況，及時清除各種臨時出現(xiàn)的路障，合理安排運輸時間。
G348國道車流量大，而大件運輸車組超寬超長、行駛速度緩慢。為不影響道路通行，當(dāng)?shù)亟痪?、路政部門聯(lián)合實行分段封閉交通管制，采用大件運輸車組每2個小時在會車點讓行的方法，保證道路安全暢通。同時，大件運輸項目部全程設(shè)置安全員監(jiān)護(hù)，在彎道、橋梁等危險點采用無人機(jī)空中監(jiān)控，隨時關(guān)注車況和換流變壓器綁扎情況，嚴(yán)防爆胎、震動、碰撞等。
“再大的困難都有解決的辦法，只要齊心協(xié)力，就沒有跨不過的坎。”王兵說，依托科學(xué)的組織和過硬的技術(shù)，他們有信心確保雅中換流站大件運輸工作在明年4月份全部完成。
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