按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，到2020年，中國石墨烯產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是形成百億產(chǎn)業(yè)規(guī)模，2025年整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千億。多位業(yè)內(nèi)人士的觀點是，隨著石墨烯商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的加速推進(jìn)，2017年有望成為中國石墨烯產(chǎn)業(yè)取得突破的關(guān)鍵年度，未來數(shù)年則望成為決定此后石墨烯產(chǎn)業(yè)能否成功實現(xiàn)破局的時間窗口。
雖然中國石墨烯在制備和產(chǎn)業(yè)化方面已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，但與美國、韓國等其他同樣處于石墨烯領(lǐng)域領(lǐng)先地位的國家相比，中國業(yè)界將石墨烯主要用作輔助材料的特征非常明顯。一方面，石墨烯導(dǎo)電、導(dǎo)熱、輕薄等特性和優(yōu)勢發(fā)揮作用的相對占比較??；另一方面，下游應(yīng)用領(lǐng)域主要集中工業(yè)和民用消費領(lǐng)域的相對“低端產(chǎn)業(yè)”，這使中國的石墨烯產(chǎn)業(yè)布局更多帶有了“工業(yè)味精”的味道——只是點綴，而非主料。
高端應(yīng)用的缺位，與中國石墨烯產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的開發(fā)主體有關(guān)。中國的石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要依托于民營企業(yè)、中小企業(yè)以及部分上市公司的投入，而不少主體的核心目的是為了解決現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)提升轉(zhuǎn)型。因此，國內(nèi)的石墨烯產(chǎn)品多為針對3年時間周期之內(nèi)可以形成產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。而由于高端應(yīng)用投入的長期性和高風(fēng)險性，不少主體一缺能力，二缺實力，三缺動力。
反觀在石墨烯領(lǐng)域領(lǐng)先的其他國家，韓國的三星集團(tuán)、LG集團(tuán)和美國的IBM等巨頭，不僅申請了大量石墨烯相關(guān)專利，而且都在根據(jù)自身企業(yè)的戰(zhàn)略方向和優(yōu)勢，深入研究石墨烯的高端應(yīng)用。一眾巨頭的介入，不僅使石墨烯研發(fā)更具有針對性，在研發(fā)成本和周期投入方面更是國內(nèi)中小型企業(yè)不能匹敵。
那么中國大型企業(yè)在石墨烯產(chǎn)業(yè)化方面為什么相對缺位呢？這或與其在既有產(chǎn)業(yè)鏈中擁有較高的市占率有關(guān)。
實際上，這個問題已經(jīng)在多個產(chǎn)業(yè)中頻繁出現(xiàn)。數(shù)年前中國提出發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略時，前期推進(jìn)的速度也相對較慢，便與此有關(guān)。由于傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)成熟、市場穩(wěn)定，在傳統(tǒng)汽車巨頭中發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，勢必意味著對既有行業(yè)生態(tài)的顛覆，意味著傳統(tǒng)汽車?yán)娴案獾闹匦聞澐?，因此無論從市占率居前的整車廠商而言，還是從以混合動力為主要路線的電池制造商為代表的產(chǎn)業(yè)鏈“對手”公司而言，向前推進(jìn)的動力并不是十分充足。
從某種視角來看，石墨烯下游應(yīng)用也有陷入這一困境的跡象：一方面風(fēng)險較大；另一方面新技術(shù)的出現(xiàn)意味著對傳統(tǒng)利益蛋糕的重構(gòu)。因此，要使產(chǎn)業(yè)化提速推動，需要外力與合力的共同作用。
不過，對于石墨烯下游應(yīng)用的高低端之分，業(yè)內(nèi)并非全部認(rèn)可。畢竟，作為一種新型材料，只要能夠帶來產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，能夠滿足社會某方面的需求，并不存在所謂的高低端之分。因此，從市場需求角度切入，或是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化破局的首選之道。產(chǎn)業(yè)鏈下游的需求越真實，越迫切，下游市場空間越大。那么，該領(lǐng)域內(nèi)石墨烯產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)進(jìn)程應(yīng)該可以越快實現(xiàn)。
