“中國(guó)新能源汽車出口整體質(zhì)量不高，主要還是御捷等非主流的低速電動(dòng)汽車出口到印度、孟加拉等東南亞、南亞經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，中國(guó)出口到國(guó)外的新能源汽車都是均價(jià)在1000美元左右的，但中國(guó)進(jìn)口的卻是特斯拉、雷克薩斯CT這類售價(jià)在20萬(wàn)元人民幣以上的新能源汽車，兩者均價(jià)不可同日而語(yǔ)。
來(lái)自中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，新能源汽車的進(jìn)出口表現(xiàn)均較好，上半年進(jìn)口達(dá)到3.65萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)30%，上半年新能源汽車出口達(dá)到4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)73%。崔東樹表示，今年上半年進(jìn)口新能源汽車主要受到減稅政策影響，大部分進(jìn)口車都選擇6月份延遲報(bào)關(guān)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車總計(jì)銷量41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.6%。其中，新能源乘用車銷售35.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，純電動(dòng)乘用車占據(jù)一半以上銷量，占比63%；插電式混合動(dòng)力乘用車增長(zhǎng)迅猛，占比23%。
此前，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，今年上半年也不會(huì)例外。為什么以自主車企產(chǎn)銷為主的新能源汽車卻難以出口到國(guó)外呢？不具名汽車分析師告訴記者，中國(guó)新能源汽車是“虛胖”，大而不強(qiáng)，真正具備與特斯拉這類國(guó)外新能源汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌幾乎沒(méi)有。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事長(zhǎng)付于武此前也曾坦言，從總體看，中國(guó)的技術(shù)水平還不是最領(lǐng)先的，但是我們有足夠的自信，足夠的耐性，足夠的定力，堅(jiān)定不移的往前走，提高自己的技術(shù)水準(zhǔn)。
進(jìn)口新能源車市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)：
特斯拉銷量下降
據(jù)崔東樹介紹，今年上半年，新能源汽車進(jìn)出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，數(shù)量相對(duì)均衡，進(jìn)口的普通混合動(dòng)力車型占比65%的比例很高，出口的純電動(dòng)車占比90%以上。
“普通混合動(dòng)力乘用車進(jìn)口量達(dá)到23614臺(tái)，增長(zhǎng)44%，”崔東樹表示，6月份混合動(dòng)力車型進(jìn)口716臺(tái)，同比下降82%，這也體現(xiàn)了日系普通混合動(dòng)力車型受減稅政策利好最大，因此有意在6月份延遲報(bào)關(guān)普通混合動(dòng)力車型，下半年該類車型會(huì)有爆發(fā)式增長(zhǎng)。
記者注意到，上半年增長(zhǎng)較弱的是純電動(dòng)車，達(dá)到10520輛，同比增長(zhǎng)3%?！皬?月份開始，純電動(dòng)進(jìn)口車型就出現(xiàn)了同比的負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象，4月份的進(jìn)口量極低應(yīng)該也是受到增值稅調(diào)整的影響，4月——5月兩個(gè)月的進(jìn)口純電動(dòng)車合計(jì)銷量也是負(fù)增長(zhǎng)，這體現(xiàn)了以特斯拉為代表的進(jìn)口電動(dòng)車表現(xiàn)并不是很理想，”崔東樹表示。
中國(guó)進(jìn)出口新能源車
價(jià)差巨大
相比進(jìn)口新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)大變，我國(guó)新能源汽車出口依然是以低端的低速電動(dòng)汽車為主，去年純電動(dòng)汽車占新能源汽車總出口的99%左右，覲見也在90%以上。“目前的純電動(dòng)乘用車以微型低速電動(dòng)車為主，出口單價(jià)極低，仍有巨大提升空間，”崔東樹告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。
他介紹到，從去年6月份起，我國(guó)純電動(dòng)汽車出口一直在月均萬(wàn)輛以上，可今年6月份卻跌倒9867輛，同比下降7%，“我們賣出去的都是1000美元左右均價(jià)很低的車”。
反觀中國(guó)進(jìn)口的新能源汽車主要兩大類：純電動(dòng)汽車和普通混合動(dòng)力車型?！爸饕?.5萬(wàn)美元以上的特斯拉純電動(dòng)汽車和20萬(wàn)元以上雷克薩斯CT系列，”崔東樹表示，中國(guó)新能源汽車進(jìn)出口差距太大了。
“2017年我國(guó)新能源汽車77萬(wàn)輛的銷量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的努力?！笨萍疾控?fù)責(zé)人日前表示。
可隨著國(guó)家發(fā)改委等發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》已明確了自今年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制等中重大內(nèi)容，自主品牌新能源汽車企業(yè)將直面外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)?！熬湍壳白灾髌放频男履茉雌嚰夹g(shù)水平，2020年200萬(wàn)的年產(chǎn)銷目標(biāo)極有可能被外資品牌大部分給瓜分掉，”上述不具名汽車分析師告訴記者。
也就在本月，特斯拉上海建廠的消息終于塵埃落定，這預(yù)示著以特斯拉為“狼頭”的外資新能源汽車“狼群”將會(huì)源源不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其產(chǎn)品性能更優(yōu)、價(jià)格更低，留給自主品牌新能源車企時(shí)日真的不多了。
