淘汰較小規(guī)模的企業(yè)將推動(dòng)幸存者與較大公司合作，這正是北京方面希望的。
高調(diào)的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)蔚來(lái)汽車向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，盡管還沒(méi)有獲得制造新能源車的政府許可，但因?yàn)榕c國(guó)內(nèi)已獲許可的汽車制造商江淮汽車(JAC)合作，它并不需要這種許可。
BMI研究(BMI Research)高級(jí)分析師托馬斯?格倫迪寧(Thomas Glendinning)表示：“現(xiàn)在擁有生產(chǎn)許可的許多大公司，將可輕易開(kāi)放車間，作為代工制造商為其他品牌制造汽車。”
俱菲(Sherry Fei Ju)補(bǔ)充報(bào)道
一位汽車企業(yè)董事長(zhǎng)的觀點(diǎn)：共享的缺點(diǎn)
中國(guó)汽車業(yè)警惕地注視著共享經(jīng)濟(jì)的興起，它們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車銷售的影響持悲觀態(tài)度。
中國(guó)最大汽車制造商之一廣汽集團(tuán)(GAC Motor Group)的總經(jīng)理馮興亞作出了悲觀的預(yù)測(cè)。他在本月早些時(shí)候在重慶召開(kāi)的一個(gè)汽車行業(yè)會(huì)議上表示：“當(dāng)前的預(yù)測(cè)是，每輛共享汽車有5個(gè)駕車者共享，這意味著未來(lái)如果有500萬(wàn)輛共享汽車，那它們將取代2500萬(wàn)輛私家車?！?/p>
馮興亞補(bǔ)充稱，假設(shè)市場(chǎng)上沒(méi)有共享汽車，中國(guó)的汽車銷量將在5年后達(dá)到4000萬(wàn)輛，但如果2500萬(wàn)輛汽車被共享汽車取代——大部分將是電動(dòng)汽車——“中國(guó)汽車銷量將立即下降至1500萬(wàn)輛”。
廣汽拒絕澄清馮興亞提及的時(shí)間范圍，并表示他這么說(shuō)只是假設(shè)。
大多數(shù)分析師認(rèn)為這些數(shù)據(jù)有所夸大，但是他們指出，這突顯出汽車行業(yè)的末日心態(tài)，除了汽車共享以外，該行業(yè)面臨著眾多新技術(shù)的顛覆，如自動(dòng)駕駛和電氣化。
各大城市鼓勵(lì)汽車共享以緩解污染和交通擁堵問(wèn)題。北京和上海出臺(tái)舉措鼓勵(lì)共享行業(yè)，包括為共享租賃提供補(bǔ)貼，為共享新能源汽車建設(shè)充電站，以及鼓勵(lì)政府部門使用共享新能源汽車。
中國(guó)已經(jīng)表明其對(duì)汽車共享經(jīng)濟(jì)有獨(dú)特的吸引力。在推出5年后，滴滴出行(Didi Chuxing)在多數(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)上超過(guò)其美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)步(Uber)，號(hào)稱在中國(guó)有1750萬(wàn)名司機(jī)。
但是這一市場(chǎng)仍然非常小。中國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)只有4萬(wàn)輛共享租賃汽車，其中95%是新能源汽車。
與馮興亞相比，其他人對(duì)共享汽車增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)更加保守。咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)對(duì)中國(guó)臨時(shí)汽車租賃市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示，按45%的增長(zhǎng)估計(jì)，到2025年共享租賃汽車數(shù)量將達(dá)到60萬(wàn)輛。它沒(méi)有估計(jì)這將會(huì)取代多少私家車。
羅蘭貝格駐上海咨詢顧問(wèn)舒暢認(rèn)為，從更長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，共享汽車會(huì)威脅到汽車的銷售。他說(shuō)，20至30年后，“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，人們擁有汽車的必要性將會(huì)大幅下降，汽車將成為日常基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，就像電梯一樣，屆時(shí)汽車銷售將會(huì)遭受顯著沖擊?！保‵T中文網(wǎng)/俱菲和爾斯?克洛弗(Charles Clover)重慶報(bào)道）
