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充電樁的“中國式”尷尬:看得見卻用不著的充電樁

發(fā)布時(shí)間: 2016-04-14   來源:騰訊汽車

  每天出門前,郭先生的妻子都會提醒他別忘了帶卡,這里所說的卡既不是銀行卡也不是公交卡,而是郭先生為自己純電動(dòng)車所辦的三張充電卡。
 
  開了一年多新能源車的郭先生頗為“自豪”的向記者介紹起他的經(jīng)驗(yàn)來,三張充電卡分別來自國電、普天和富電,同時(shí)在他的手機(jī)里還有2款充電軟件。
 
  用郭先生的話講,只有這樣他才能安心開著自己的純電動(dòng)車上路,“充電樁損壞,不兼容,不識別,吞卡,地址錯(cuò)誤,排大隊(duì),幾乎所有的問題都讓我碰上過?!惫壬ρ?。
 
  當(dāng)氣溫逐漸回暖,跟電池能量衰減抗?fàn)幜苏粋€(gè)冬天的新能源車主們,又即將面對一輪新的焦慮:看得見卻用不著的充電樁。


 

  信任危機(jī)浮現(xiàn)
 
  作為全國為數(shù)不多的只對純電動(dòng)車型進(jìn)行補(bǔ)貼、并且提供多種優(yōu)惠政策的城市,北京不僅擁有龐大的新能源汽車保有量,同時(shí)也是公用充電網(wǎng)絡(luò)最為發(fā)達(dá)的城市之一。
 
  截止去年底,北京新能源汽車充電樁數(shù)量達(dá)到2.1萬根,其中四分之一是建立在商圈、停車場等社會公用領(lǐng)域周邊的公用充電樁。在六環(huán)內(nèi),平均每5公里就能夠找到一處公用充電網(wǎng)。
 
  然而就是在這樣一個(gè)堪稱優(yōu)越的環(huán)境里,每天卻依然會上演令許多車主郁悶的煩心事。
 
  開頭提到的郭先生向騰訊汽車講述了他的囧事。
 
  某日他駕車去辦事,在還剩20%左右的電量時(shí)打算就近充完電再回家,于是在手機(jī)app的指引下來到了位于北四環(huán)外的充電站,不過由于是普天的樁郭先生的國電卡無法使用,于是他繼續(xù)按照指引來到了下一處位置,可惜此處的三個(gè)充電樁有兩個(gè)損壞而另一個(gè)則有三臺車正在排隊(duì),只得作罷。在地圖標(biāo)注的第三個(gè)位置,郭先生并未找到充電樁,無奈之下按照導(dǎo)航來到了第四處位置,而此時(shí)車的電量只有不到10%,令人崩潰的是,此處的充電樁始終無法識別郭先生的卡,最終,在還剩3%的情況下郭先生終于在一個(gè)地下車庫里找到了一臺能用的樁并最終充上了電。
 
  每當(dāng)回想起這段經(jīng)歷,郭先生都心有余悸,如今的他只要車內(nèi)電量低于50%便開始變得焦躁起來,也正是那段經(jīng)歷,讓郭先生一口氣辦了三張不同廠家的電卡。即便如此,郭先生依然表示對當(dāng)前的充電設(shè)施充滿了不信任。
 
  事實(shí)上,要想在北京各個(gè)充電樁之間真正實(shí)現(xiàn)暢行無阻,一共需要辦理四張電卡,分別是國家電網(wǎng)、普天、富電以及北汽新能源和特銳(參配、圖片、詢價(jià))德合辦的充值卡,而隨著未來更多廠商的介入,辦卡的數(shù)量或許還會更多。聽完我們的介紹,郭先生顯得有些吃驚。
 
  在隨機(jī)采訪的17位北京純電動(dòng)車主中,一次性便找到可用充電樁的概率不到10%,而有近六成的車主表示至少需要2-3次的嘗試。
 
  除此之外,繳費(fèi)方式的不統(tǒng)一也令車主抱怨頗多?!皣娪袊姷目?,普天有普天的卡,有的樁能用手機(jī)支付,有的就非得刷卡,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也是有高有低,app軟件更是多的讓人眼花繚亂,實(shí)際里面的充電樁地圖都是互相抄的。”來自上海的一位新能源車主夏先生就對此表達(dá)了極大不滿。
 
  在位于上海市靜安區(qū)一處已損壞的充電樁旁,騰訊汽車記者按照上面的電話聯(lián)系到了客服,該工作人員表示,由于維修物料需要統(tǒng)一采購,目前該充電樁仍需等待總部的資源調(diào)配。而據(jù)周圍居民介紹,這個(gè)充電樁已經(jīng)荒廢了至少兩個(gè)月以上。
 
  雖然一些私人充電樁的保養(yǎng)情況較好,但由于申報(bào)過程繁瑣以及需要具備較高的安裝條件,不少車主選擇了直接繞過建樁轉(zhuǎn)投“飛線”一族:即通過一根加長電線從家里的普通電源引出來給車輛充電。
 
  事實(shí)上這樣的用戶并不在少數(shù)。在北京市二環(huán)內(nèi)的一個(gè)老舊小區(qū)里,車主黃先生正在給自己的純電動(dòng)轎車充電,記者注意到,一根黑色電線從二樓的窗口引出,最終接入一樓住戶窗前的自制配電箱內(nèi),而車上自帶的粗線則可以直接插入配電箱完成充電。
 
  “這個(gè)小區(qū)太老了,完全不具備充電設(shè)施的安裝條件,我也是從論壇上照著別人的方法試試的,沒想到還挺成功?!?br/> 
  黃先生笑言,為了能給自己的愛車充電,生生把學(xué)文科的他給逼成了一個(gè)理工男。
 
  亞健康的產(chǎn)業(yè)鏈
 
  事實(shí)上,充電樁所暴露出的諸多問題背后,是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條急功近利的心態(tài)。
 
  截止去底年,我國公共電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量為4.9萬座。而根據(jù)之前的規(guī)劃,到2020年這一數(shù)字要超過480萬,百萬量級的缺口也讓許多廠家嗅到了巨大商機(jī)。
 
  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在全國能夠生產(chǎn)充電樁的企業(yè)超過了300家。


 

  作為國內(nèi)充電樁建設(shè)的最大主體,國家電網(wǎng)預(yù)計(jì)今年的招標(biāo)額度將大幅提升至50億元,同比增長150%,而一些后來者更是表現(xiàn)的頗為“激進(jìn)”,成立還不到兩年的星星充電計(jì)劃三年內(nèi)投資45億在全國新建25萬個(gè)充電樁,青島特來電新能源有限公司總裁(參配、圖片、詢價(jià))崔群甚至在公開場合表示,“我們的目標(biāo)就是要大規(guī)模的圈地建樁,錢不是問題。”
 
  就這一現(xiàn)象,某業(yè)內(nèi)人士在接受騰訊汽車采訪時(shí)表示,“當(dāng)前充電樁企業(yè)的布局模式與數(shù)年前的滴滴有些類似,也就是通過燒錢圈地來試圖培養(yǎng)起自己的用戶群?!钡撬餐瑫r(shí)指出,“滴滴的模式雖然可以復(fù)制,但那是建立在背后有著龐大市場剛需的基礎(chǔ)上,而當(dāng)前我國充電樁市場顯然缺少足夠的用戶量,后期能否盈利存在不小的疑問。”
 
  一個(gè)上升的市場往往容易蒙住決策者的雙眼,讓他們只看到樂觀的一面。
  但據(jù)一位了解該行業(yè)內(nèi)幕的人士透露,當(dāng)前眾多進(jìn)入充電領(lǐng)域的企業(yè)幾乎都是在虧損運(yùn)營,不知道它們還能堅(jiān)持幾年。
 
  以某充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商為例,其公開財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,去年前三季度該企業(yè)的營業(yè)額僅僅只有43萬元,而虧損額達(dá)到近300萬元。
 
  更令人擔(dān)憂的是,為了搶奪資源和客流,充電樁市場一旦開打價(jià)格戰(zhàn),其背后的安全問題就將逐漸浮現(xiàn),尤其是當(dāng)前充電樁領(lǐng)域還缺少相應(yīng)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下。
 
  與此同時(shí)騰訊汽車在實(shí)地調(diào)查中還發(fā)現(xiàn),大規(guī)模的鋪樁運(yùn)動(dòng)使得一些充電設(shè)施選擇的位置并不科學(xué)。位于廣州市番禹區(qū)中央公園的附近樹立著十根充電樁,但是據(jù)附近的保安介紹,他幾乎沒見過有人開車來這里充過電。


 

  而在位于北京市通州區(qū)的一個(gè)地鐵口附近,國家電網(wǎng)的充電樁與PR停車場合二為一,在每天的晚高峰時(shí)期,地鐵口附近的大量車流與進(jìn)出停車場的社會車輛以及前來充電的純電動(dòng)汽車時(shí)常堵成一團(tuán)。當(dāng)一些不太熟悉充電樁情況的車主發(fā)現(xiàn)自己的車輛與樁并不匹配時(shí),不得不“強(qiáng)行”變道駛離入口,而這一行為也往往會引來后車的強(qiáng)烈不滿。
 
  后記:入口之戰(zhàn)
 
  在今年的總理政府工作報(bào)告中,“大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車,加快建設(shè)城市停車場和充電設(shè)施”的內(nèi)容被再次提及。
 
  按照充電接口與新能源汽車數(shù)量之比不低于1:1的業(yè)內(nèi)普遍標(biāo)準(zhǔn)來看,未來這一市場無疑有著廣闊的發(fā)展前景。
 
  而當(dāng)前眾多企業(yè)瘋狂建樁,除了對于市場占有率的考量之外,如何在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將充電樁轉(zhuǎn)化為可變現(xiàn)的入口,也是他們所必須去思考的課題。
 
  以支付環(huán)節(jié)為例,越來越多車主都會在手機(jī)中下載app來查詢充電樁的具體位置、數(shù)量、使用情況等信息,然后選擇距離自己最近的充電網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行充電,而一旦將支付環(huán)節(jié)打通,即可將人、車、樁串聯(lián)起來從而形成一個(gè)閉環(huán)的生態(tài)鏈。
 
  從長遠(yuǎn)來講,當(dāng)用戶對app開始產(chǎn)生粘性,未來的商業(yè)化拓展也就將變得水到渠成。但當(dāng)我們看到目前連電卡都尚且無法實(shí)現(xiàn)互通時(shí),便可以體會到要邁出這一步有多難。
 
  事實(shí)上,除去續(xù)航里程(參配、圖片、詢價(jià))等技術(shù)因素,制約新能源車尤其是純電動(dòng)車型進(jìn)入百姓家的最大障礙就在于充電體驗(yàn)。
 
  就在我們即將結(jié)束此次調(diào)查時(shí),郭先生向小區(qū)物業(yè)提出自建充電樁的申請被駁回了,理由也讓人無法反駁,物業(yè)說,如果同時(shí)有六臺車在進(jìn)行充電作業(yè),那么整個(gè)小區(qū)的用電負(fù)荷將瞬間達(dá)到峰值。
 
  在新能源汽車市場爆發(fā)的前夜,或許很少有人會想到,僅僅被視為輔助配套設(shè)施之一的充電樁,卻在被賦予著越來越重要的作用,甚至還將決定整個(gè)新能源生態(tài)鏈條的成敗。
 
  有時(shí)候,失敗與偉大只在一線之間,但充電樁本不應(yīng)該成為這樣的角色。

      關(guān)鍵詞: 新能源車,充電樁

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