自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，國網(wǎng)天津市電力公司堅決貫徹落實“一手抓疫情防控、一手抓經(jīng)濟發(fā)展”的戰(zhàn)略決策部署，向海、陸、空3個維度“立體化”推進電能替代，讓天津海更清、陸更綠、天更藍。從國網(wǎng)天津電力獲悉，天津2020年將實現(xiàn)替代電量35億千瓦時。
構(gòu)建新業(yè)態(tài) “海港”更環(huán)保
4月8日，隨著復工復產(chǎn)步伐加快，在天津港北疆港區(qū)智能化集裝箱碼頭建設現(xiàn)場，挖掘機和施工車輛轟鳴作響，往來不斷。當天，寧夏道110千伏變電站也進入設備調(diào)試階段，這座變電站投產(chǎn)后，將為北疆港區(qū)智能化集裝箱碼頭提供電力支撐。
國網(wǎng)天津電力深挖電能替代潛力，與天津港集團圍繞綠色能源等重點領域深入合作，向天津港提供綜合能源供應、岸電設施建設、電動作業(yè)車輛充電設施建設、分布式光伏和風力發(fā)電及節(jié)能服務，支撐港口全自動化裝卸碼頭、智慧能源樓宇等綜合能源示范工程建設，共同打造綠色港口。
“以往船舶?？看a頭后還需要燃油維持運轉(zhuǎn)，噪音大、灰塵多，污染空氣質(zhì)量。”正在查看港口岸電配電設施運行情況的“時代楷模”“改革先鋒”“最美奮斗者”，國網(wǎng)天津濱海公司配電搶修班班長張黎明回憶起從前的天津港深有感觸。“現(xiàn)在這已成為歷史，港口岸電讓碼頭更安靜，空氣更清新，港口成為迎接遠方來客溫馨的‘港灣’。”
目前，天津港12個碼頭、26個泊位的港口岸電設施改造已全部完成，全年可替代岸電總?cè)萘?1850千伏安。從經(jīng)濟角度看，船舶使用岸電后每艘船每天使用電量約300千瓦時，相較燃油發(fā)電運營成本可以節(jié)省約1000元。從環(huán)境角度看，一艘3000噸級船舶靠泊期間每天使用燃油產(chǎn)生的污染量，相當于100輛家用轎車每天上下班排放的污染量，港口全年可減少二氧化碳排放2000噸。
為滿足建設綠色港口對清潔能源的需求，國網(wǎng)天津電力計劃建設投產(chǎn)2項110千伏及以上輸變電工程，還將在“十四五”期間再新建一項220千伏輸變電工程。今年是“1001工程”的決勝之年，國網(wǎng)天津電力將全面完成113億元固定資產(chǎn)投資任務，全力加快推進電網(wǎng)基建工程建設，確保中央部署的重大項目100%按期完成。
推進新基建 “陸港”更便捷
“‘米立方’充電站本體建設工程現(xiàn)已基本完成，將來可供65臺新能源公交汽車同時充電。”4月2日，在天津市充電樁建設首批復工項目——津南區(qū)“米立方”公交充電站項目施工現(xiàn)場，國網(wǎng)(天津)綜合能源公司“米立方”充電站建設項目負責人張智達介紹。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2019年天津地區(qū)新能源汽車日充電量達到35.5萬千瓦時，相比2018年、2017年分別提升73%、145%，呈快速增長趨勢。天津市計劃今年新建公交專用充電站40座，新建高速服務區(qū)充電站12座，同時在全市100個社區(qū)新建充電樁800個。
按照天津市政府部署，國網(wǎng)天津電力新能源汽車充電樁建設突出“新基建”中“新”這個特點，在加強新型基礎設施建設的同時，打通“車、樁、網(wǎng)”數(shù)據(jù)接口，構(gòu)建新能源汽車生態(tài)服務圈。主要包括推廣“有序充電”，實現(xiàn)電網(wǎng)負荷削峰填谷。開展“即插即充”，實現(xiàn)“無感充電”。依托國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺構(gòu)建充電服務“一張網(wǎng)”等新舉措，更好優(yōu)化客戶充電體驗。
為了做好新能源汽車充電“陸地港口”這一市場，國網(wǎng)天津電力已在全市累計建成各類充、換電站854座、充電樁7216臺。在中心市區(qū)、環(huán)市四區(qū)和濱海新區(qū)的建成區(qū)，構(gòu)建起平均服務半徑為“0.9、3、5公里”的充電設施服務圈。截至目前，國網(wǎng)天津電力各類充電樁累計完成充電總量3.39億千瓦時，減少碳排放約25.2萬噸。
布局新能源 “空港”更美麗
3月20日，在民航局正式批復天津濱海國際機場總體規(guī)劃一個月后，一場對接新機場綜合能源規(guī)劃的視頻交流會在國網(wǎng)天津城東公司召開。國網(wǎng)天津電力與天津濱海國際機場敏銳地“捕捉”到了新機場建設的“能源機遇”，并達成 “共建智慧能源體系，打造綠色機場”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將綠色機場建設貫穿機場全生命周期。
天津濱海國際機場定位為京津冀世界級機場群的區(qū)域樞紐機場和國際航空物流中心，90%的能耗來源于航空燃油，10%的能耗來源于機場能耗，并主要集中在地面車輛、燈光照明、空調(diào)和暖通系統(tǒng)等設備消耗。為此國網(wǎng)天津電力提出“1+2+3+N”規(guī)劃建設思路。以智能配電網(wǎng)為基礎，建設1個綜合能源智慧管控平臺、2種循環(huán)利用系統(tǒng)、3套典型智慧應用場景和N個含可再生能源的多能互補分布式能源站。
據(jù)了解，綜合能源智慧管控平臺涵蓋6個子平臺、具備10項功能，通過集照明、空調(diào)末端一體化智能控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)高達40%的節(jié)能效果。通過采用污水源熱泵耦合水蓄能系統(tǒng)能為新機場T3航站樓40萬平方米用能面積節(jié)省運行費用30%，滿足冷熱電等多能需求。同時，天津濱海國際機場綜合能源解決方案還計劃推動機場APU電能替代及陸側(cè)充電基礎設施布局規(guī)劃，僅10部新能源汽車較燃油車全年可減排一氧化碳435公斤、碳氫化合物350公斤、氮氧化合物72公斤，大大減少了擺渡車尾氣污染物的排放，助推新航站樓成為天津市高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)。
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