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華為汽車還有多遠(yuǎn)
Tesla已經(jīng)出色地定義了一款硬件平臺(tái)，并且贏得了部分市場(chǎng)。但是，華為的供應(yīng)鏈管理和硬件制造水平，應(yīng)該比Tesla優(yōu)異很多。
在審核了自己的全球供應(yīng)鏈體系之后，華為的高管們對(duì)汽車行業(yè)，越來越自信，他們相信自己能比Tesla做得更好。中國市場(chǎng)上規(guī)模眾多的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司，這些公司的表現(xiàn)和實(shí)力水平也在華為的掃描范圍之內(nèi)。
了解徐直軍的人說，徐直軍理想中華為要制造的汽車，應(yīng)該是一款定價(jià)中檔，比如30萬以下，但是一定是能規(guī)模量產(chǎn)的城市SUV。當(dāng)然上海試車場(chǎng)上，那輛改裝的TeslaModelX，不代表更多傾向性，只是華為用來掃描自己的技術(shù)儲(chǔ)備和供應(yīng)鏈的能力而已。
蔡建勇領(lǐng)導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部應(yīng)該已經(jīng)完成了這種前期的了解和研究，熟悉了規(guī)模化制造這樣一款車的各種細(xì)節(jié)，這些準(zhǔn)備會(huì)成為任正非、徐直軍等人決策是否進(jìn)入汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵。
目前為止，似乎一切都是很樂觀和正面。在電機(jī)、電池、電控方面，華為有豐富的儲(chǔ)備，過去多年，這些技術(shù)被徐直軍散置在華為的各個(gè)條線。
在任正非和團(tuán)隊(duì)討論特斯拉和寶馬之爭(zhēng)的2013年，華為正式宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。隨后，2014年，華為與東風(fēng)汽車聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，后來也與廣汽、上汽、長(zhǎng)安汽車和一汽建立了合作關(guān)系。
正因?yàn)轭櫦蛇@些合作關(guān)系的存在，華為幾次公開、直接地回應(yīng)有關(guān)華為進(jìn)入汽車行業(yè)的傳言。
2015年，時(shí)任華為副董事長(zhǎng)、輪值CEO郭平曾經(jīng)在一個(gè)汽車行業(yè)的論壇上堅(jiān)決否認(rèn)，華為有進(jìn)入汽車制造業(yè)的計(jì)劃，他幽默地表示，華為看汽車行業(yè)與家具廠看汽車的眼光沒有太多兩樣，家具廠看中的是沙發(fā)，華為看中的是各種鏈接設(shè)備。
正是這一年，華為接連拿到了來自奧迪、奔馳的通信模塊訂單。2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用，這其中就包括華為在內(nèi)。
2017年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展長(zhǎng)期合作，基于華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來構(gòu)建CVMP（ConnectedVehicleModularPlatform）平臺(tái)，面向消費(fèi)者提供新型移動(dòng)出行服務(wù)解決方案。
早在2016年12月，就有媒體披露，華為中央研究院下屬的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，在多個(gè)知名高校特別是傳統(tǒng)汽車有較強(qiáng)學(xué)科背景的院校招聘畢業(yè)生。
所招募的崗位包括：智能駕駛、動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)和設(shè)計(jì)、電機(jī)和電驅(qū)、充電解決方案、整車設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)媒體的報(bào)道稱，華為在汽車業(yè)務(wù)的校招工作至少已開展了3年。
華為有關(guān)汽車的團(tuán)隊(duì)儲(chǔ)備，不只是蔡建勇的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部主要的研發(fā)重點(diǎn)是在華為認(rèn)為未來電動(dòng)汽車最核心的動(dòng)力系統(tǒng)方面。
除此之外，華為內(nèi)部還有專門的研究電池、能源的團(tuán)隊(duì)——瓦特實(shí)驗(yàn)室。所有團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)規(guī)模有數(shù)千人之多。
有華為內(nèi)部人士提及，除了上海的試車場(chǎng)，華為在加拿大有無人駕駛方面的研究和測(cè)試的團(tuán)隊(duì)，但是一直未見有公開信息。
華為內(nèi)部的信息稱，很有可能上述提及的這些相關(guān)的汽車團(tuán)隊(duì)會(huì)被調(diào)整集合在一起。
對(duì)華為來說，決策時(shí)刻快要到了。目前，華為明確的戰(zhàn)略還都是以“車聯(lián)網(wǎng)”的名義推進(jìn)。
4月13日，華為戰(zhàn)略委員會(huì)下發(fā)的一份關(guān)于2018年的戰(zhàn)略文件中提及了華為的多個(gè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略重點(diǎn)，其中車聯(lián)網(wǎng)作為第一項(xiàng)被重點(diǎn)提及，而且明確說明，車聯(lián)網(wǎng)是高價(jià)值行業(yè)，要加快布局，目標(biāo)簡(jiǎn)單明確，要把車聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。
可靠渠道的信息透露，華為每年例行的華為年度戰(zhàn)略會(huì)議——SAC，今年將會(huì)在愛爾蘭召開，去年的主題是人工智能，包括任正非本人在內(nèi)，華為40多位最高層，都參加了這次會(huì)議。
愛爾蘭會(huì)議的主題也已經(jīng)確定，就是汽車。
