2月17日，國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布消息稱，根據(jù)近期國際市場(chǎng)油價(jià)變化情況，按照現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，自昨日24時(shí)起，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高210元和200元。
在油價(jià)出現(xiàn)上漲的同時(shí)，碳酸鋰價(jià)格也出現(xiàn)持續(xù)“飛漲”。二者作為燃油車和新能源汽車的主要?jiǎng)恿碓?，?dāng)前出現(xiàn)較為明顯的價(jià)格波動(dòng)是否也將對(duì)整車市場(chǎng)的生產(chǎn)和銷售帶來相應(yīng)的影響?針對(duì)這些問題，廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者采訪行業(yè)專家，對(duì)于當(dāng)前汽車市場(chǎng)上的燃油車及新能源車的競(jìng)爭展開分析，并對(duì)2022年的汽車市場(chǎng)進(jìn)行展望。
昨日24時(shí)油價(jià)上漲 加滿一箱多花8元
全國平均來看，92號(hào)汽油每升上調(diào)0.16元;95號(hào)汽油每升上調(diào)0.17元;0號(hào)柴油每升上調(diào)0.17元。按一般家用汽車油箱50L容量估測(cè)，加滿一箱92號(hào)汽油，將多花8元。
記者注意到，1月新能源乘用車零售量同比增長132%。油價(jià)上漲，是否將影響消費(fèi)者對(duì)于燃油車的購買需求，從而給新能源車的銷售帶來利好?“對(duì)于選擇新能源車的人群來講，油價(jià)的不斷攀升確實(shí)是一個(gè)重要的考慮因素。”廣州艾媒數(shù)聚信息咨詢股份有限公司CEO兼首席分析師張毅接受廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者采訪時(shí)表示，從他調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，選擇新能源車的消費(fèi)者動(dòng)因主要是以下兩種：一是其已經(jīng)有燃油車，將新能源車作為燃油車的補(bǔ)充;另一種是由于燃油車的養(yǎng)車成本太高，且電動(dòng)車具有相對(duì)比較低的成本。
對(duì)此問題，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔也指出，油價(jià)上漲對(duì)新能源車是一個(gè)利好消息，但作用相對(duì)有限。“特別是長期看油價(jià)的上漲還存在不確定性，因此新能源汽車的發(fā)展并不能將希望寄托于油價(jià)的上漲。”在張翔看來，對(duì)于汽車產(chǎn)銷量影響最大的因素除了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)的出行需求之外，還受到新技術(shù)更新迭代速度的影響，“很多車主更愿意掏錢去買最新的‘黑科技’汽車，會(huì)因此縮短換車周期”。
鹽湖提鋰板塊快速拉升 部分車企已經(jīng)開始漲價(jià)
2022年元旦，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格突破30萬元/噸，僅僅在一個(gè)多月內(nèi)，價(jià)格漲幅已經(jīng)逼近四成。2月17日，鹽湖提鋰板塊快速拉升，其中東華科技、金圓股份、天齊鋰業(yè)漲停。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期碳酸鋰價(jià)格持續(xù)“飛漲”，主要系新建產(chǎn)能尚未投產(chǎn)、海外鋰礦開發(fā)收緊等情況所致，導(dǎo)致供給緊張最重要的因素是下游新能源車的增速遠(yuǎn)高于碳酸鋰的生產(chǎn)速度。同時(shí)，近期隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價(jià)格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。
“這意味著未來鋰礦或者是鋰的獲取將花費(fèi)更大的成本。”張毅表示，這將會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)比較明顯的后果：一是電池的價(jià)格會(huì)繼續(xù)攀升，那么新能源車的價(jià)格想在短期內(nèi)大幅度的下降，幾乎不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樾履茉窜嚴(yán)?，電池最值錢;二是促進(jìn)能源系統(tǒng)的改革和技術(shù)突破，促進(jìn)新能源電池的大力發(fā)展。張翔也表示，“鋰電材料長期漲價(jià)會(huì)讓車企承受很大的價(jià)格壓力，現(xiàn)在已經(jīng)有少數(shù)車企開始漲價(jià)了，主要是一些市場(chǎng)上供不應(yīng)求的車企漲價(jià)幅度最高。”
但新能源車企的價(jià)格調(diào)整對(duì)于其自身而言也成為一把“雙刃劍”。張翔表示，當(dāng)前大部分新能源車企都還處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的狀態(tài)，大部分車企的車型都不敢隨意漲價(jià)，他透露稱，目前車企漲價(jià)主要都是通過推出下一代新車型，把原材料成本的上漲包含在內(nèi)，而非調(diào)整現(xiàn)有車型價(jià)格。
面向2022年的新能源車市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，車企應(yīng)有能力化解壓力，新能源車的市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)大幅上漲，并預(yù)測(cè)2022年新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持較快增長。張翔也對(duì)今年的車市走勢(shì)表示看好，認(rèn)為去年車企普遍面臨的缺芯問題將得到緩解。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%，其中，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。
新能源車被投訴 舉證難、維權(quán)難
在各大行業(yè)巨頭紛紛“跨界”加入新能源車“賽道”之時(shí)，當(dāng)前新能源車市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)也不容小覷。根據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)日前公布的2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析，“新能源汽車舉證難、維權(quán)難”正是典型案例之一。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，新能源汽車投訴問題主要有八類。其中，就包括新能源汽車出現(xiàn)安全問題、電池質(zhì)量問題、續(xù)航里程縮水、不兌現(xiàn)承諾、價(jià)格變動(dòng)惹爭議、對(duì)已售車型隨意修改網(wǎng)上宣傳資料和說明、配套的售后服務(wù)體系、維修網(wǎng)點(diǎn)、維修技工等不能滿足高速增長的新能源汽車需要、汽車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、提供等問題。
“當(dāng)前新能源汽車的性價(jià)比跟燃油車相比還不占優(yōu)勢(shì)。”張翔表示，無論是從電池的更新成本來看，還是充電體驗(yàn)以及部分新能源汽車存在的安全隱患影響，新能源汽車對(duì)比燃油車當(dāng)前競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)尚不明顯。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長王都指出，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，三年期的傳統(tǒng)的燃油車保值率在65%左右，而新能源汽車的三年保值率僅有43%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的燃油車。
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