日前,廣州市發(fā)展改革委發(fā)布的《廣州市燃料電池汽車示范應用工作方案(2022-2025年)》提出,到2025年,燃料電池汽車達到規(guī)?;茝V應用,加氫站布局建設穩(wěn)步推進,初步建成具有國際影響力的氫能樞紐。
業(yè)內人士表示,預計相關政策對氫能商用車制造、可再生能源制氫以及氫氣終端價格下降都有明顯的推動作用,有助于解決區(qū)域氫能發(fā)展的短板。目前,上汽集團、長城汽車、寶馬等多家車企已在氫燃料電池領域提前布局。
政策支持加大
為實現到2025年在廣州初步建成具有國際影響力的氫能樞紐目標,方案從三方面提出了細化要求。在重點領域示范應用方面,方案提出,要強化財政支持保障,通過擴大場景應用、商業(yè)模式創(chuàng)新等,全市推廣應用不少于2500輛燃料電池汽車,率先探索出一條安全、高效、經濟、規(guī)范的燃料電池汽車商業(yè)化應用路徑,建成全國領先的燃料電池汽車示范應用城市。
在燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展方面,方案提出,到2025年,力爭全市燃料電池汽車產業(yè)規(guī)模超過100億元,培育不少于5家在產業(yè)鏈核心零部件領域排名全國前五的頭部企業(yè),引領燃料電池汽車的技術升級和成本下降,打造覆蓋全產業(yè)鏈、技術先進的燃料電池汽車核心零部件和整車研發(fā)制造基地。
在基礎設施保障方面,方案提出,車用氫氣供給能力不斷加強,到2025年,形成市內年產約3萬噸、市外年供應1萬噸車用氫氣的穩(wěn)定保障體系,完善加氫站建設審批、運營管理,力爭建成加氫站50座以上,形成與燃料電池汽車推廣應用相匹配的車用供氫網絡。
中信證券認為,廣州市的燃料電池產業(yè)政策目標明確,對燃料電池車的推廣路徑更加細化,有助于燃料電池商用車的推廣和區(qū)域氫能成本下降,利好廣東燃料電池示范應用城市群的發(fā)展,并有望帶動全國氫能車的產銷增速。
川財證券表示,我國氫能產業(yè)政策的“1+N”體系已搭建完畢,未來發(fā)展目標清晰明確,預計2023年-2025年整車產銷規(guī)模的增長速度將繼續(xù)加快。
多家車企布局
氫燃料電池作為汽車產業(yè)新能源轉型的路徑之一,相比鋰離子電池,在動力性能、補能等方面具有更大優(yōu)勢。近期,多家車企在氫燃料電池領域加快布局。
寶馬集團日前宣布,開始小批量生產寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池SUV。據悉,iX5 Hydrogen的效率和性能與同類PHEV相似。寶馬集團表示,該車型整個燃料電池-電力系統(tǒng)可產生374馬力的綜合動力,其車身重量與插電式混合動力款X5相當。
長城汽車在氫燃料電池領域早有布局。長城汽車旗下未勢能源11月底正式完成5.55億元B輪融資。本輪融資由中建材新材料基金領投,A輪領投方國投招商持續(xù)增資,氫能行業(yè)新秀立本能源跟投。
2016年初,長城控股集團就將氫燃料電池開發(fā)列為集團重點項目,瞄準氫燃料電池世界前沿關鍵技術領域,面向乘用車、商用車市場開展平臺化零部件設計。資料顯示,未勢能源近年來自主攻關研發(fā)了多項產品,如大功率燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、儲氫瓶、瓶閥與減壓閥等。
上汽集團在2001年啟動“鳳凰一號”燃料電池汽車項目的研發(fā)工作,并在燃料電池領域取得511項技術專利,參與制定了15項燃料電池國家標準。
2018年,上汽集團成立了捷氫科技,聚焦氫燃料電池電堆和系統(tǒng)研發(fā)制造。2021年10月,捷氫科技正式發(fā)布了M4燃料電池電堆以及P4H、P4L燃料電池系統(tǒng)。
川財證券表示,下游整車規(guī)模不斷擴大,將有力帶動中游燃料電池動力系統(tǒng)裝機規(guī)模提升。在規(guī)模效應的帶動下,燃料電池動力系統(tǒng)的成本將不斷下降,進而促進整車和零部件商業(yè)化進程加快,形成良性閉環(huán)。(記者 金一丹)
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