歲末年初，深圳城市軌道交通市場喜報(bào)頻傳。由公司所屬鐵路公司牽頭，水電七局、水電八局、水電十一局、電建市政集團(tuán)等相關(guān)子企業(yè)共同參與，相繼拿下了深圳市城市軌道交通12號(hào)線二期工程、13號(hào)線二期（南延）工程、7號(hào)線二期（東延）工程、深圳至惠州城際前海保稅區(qū)至坪地段工程先開段4個(gè)項(xiàng)目的施工總承包，中標(biāo)合同額達(dá)114.6億元。該批項(xiàng)目的中標(biāo)，進(jìn)一步鞏固了中國電建在深圳城市軌道交通領(lǐng)域的開拓成果，提升了中國電建城市軌道交通品牌形象，為持續(xù)深耕粵港澳大灣區(qū)創(chuàng)造了積極條件。
深圳市城市軌道交通12號(hào)線二期工程
深圳市城市軌道交通12號(hào)線二期工程由南方公司、水電七局、水電八局、水電十一局組成的聯(lián)合體中標(biāo)，中標(biāo)合同額約61.85億元。該項(xiàng)目線路起于12號(hào)線一期工程線路終點(diǎn)（海上田園東站明挖區(qū)間末端），終至既有地鐵11號(hào)線、在建地鐵6號(hào)線換乘站松崗站，線路全長約8.05公里，共設(shè)站6座，均為地下敷設(shè)。增設(shè)東寶河停車場一處，共享在建6號(hào)線松崗主變電所和既有11號(hào)線機(jī)場北主變電所，與12號(hào)線一期共用一處控制中心納入NOCC二期工程實(shí)施。此外，該項(xiàng)目還包含其他線路的兩座裝配式車站，即6號(hào)線支線二期華夏站、13號(hào)線二期市中醫(yī)院站。按照計(jì)劃，該項(xiàng)目將于2025年底開通初期運(yùn)營。
該項(xiàng)目前期工程綠化遷移數(shù)量大，涉及雨水箱涵、污水、給水、燃?xì)狻㈦娏Φ裙芫€的改遷及恢復(fù)施工多，車站及區(qū)間涉及拆遷工程工作量巨大，正線區(qū)間下穿既有或在建高速公路、既有城際線路、河涌暗涵、河流次數(shù)多，部分站點(diǎn)周邊商業(yè)較繁華、高低房屋建筑分布密集，沿線車流、人流量較大，整體施工難度極高。此外，該項(xiàng)目沙浦站、市中醫(yī)院站及華夏站3座車站采用裝配式拼裝法施工，該施工工法是中國電建在城市軌道交通領(lǐng)域的首次應(yīng)用，施工組織策劃，過程質(zhì)量控制、成品保護(hù)等極具挑戰(zhàn)性。
深圳市城市軌道交通13號(hào)線二期（南延）工程
深圳市城市軌道交通13號(hào)線二期（南延）工程由南方公司與水電七局等單位組成聯(lián)合體中標(biāo)，中標(biāo)金額約21.41億元。該項(xiàng)目整體位于深圳市南山區(qū)，線路起自與2號(hào)線換乘的東角頭站，終至深圳灣口岸站，線路全長3.827公里，全線采用地下敷設(shè)，共設(shè)東角頭站、歌劇院站、日出劇場站3座車站。按照計(jì)劃，該項(xiàng)目將于2025年底開通初期運(yùn)營。
該項(xiàng)目主要涉及臨近或穿越既有地鐵（或在建）、河流及排洪渠、橋梁及隧道等的施工，車站及區(qū)間存在液化砂土、人工填土（素填土及填塊石）、軟土（淤泥及淤泥質(zhì)黏土）、風(fēng)化巖及殘積土和球狀風(fēng)化體等不良地質(zhì)條件。
深圳市城市軌道交通7號(hào)線二期（東延）工程
深圳市城市軌道交通7號(hào)線二期（東延）工程為南方公司引領(lǐng)、水電十一局中標(biāo)項(xiàng)目，中標(biāo)金額約16.23億元。該項(xiàng)目位于深圳市南山區(qū)內(nèi)，線路全長約2.675公里，采用全地下敷設(shè)方式，設(shè)車站兩座，其中學(xué)府醫(yī)院站可與規(guī)劃27號(hào)線換乘。按照計(jì)劃，該項(xiàng)目將于2025年底開通初期運(yùn)營。
該項(xiàng)目需下穿大沙河、野生動(dòng)物園天鵝湖、天鵝池等地表水體，存在與周邊在建工程同步實(shí)施現(xiàn)象，需上跨擬建僑城東路北延段隧道、擬建深圳鐵路樞紐西麗至光明城高鐵等，且學(xué)府醫(yī)院站配線區(qū)需采用類矩形盾構(gòu)施工。
深圳至惠州城際前海保稅區(qū)至坪地段工程先開段
深圳至惠州城際前海保稅區(qū)至坪地段工程先開段由南方公司與電建市政集團(tuán)組成的聯(lián)合體中標(biāo)，中標(biāo)金額約15.13億元。該項(xiàng)目包含龍城站～龍嶺工作井區(qū)間隧道（隧道全長約4.71公里）、龍嶺工作井。按照計(jì)劃，該項(xiàng)目將于2025年底竣工。
該項(xiàng)目區(qū)間隧道需下（側(cè)）主要位于巖溶發(fā)育的灰?guī)r段落的密集房屋，征拆工作量極大，同時(shí)，需下穿在建地鐵16號(hào)線、在建碧新路高架橋、龍西河、田祖上水庫，近距離側(cè)穿房屋群，且區(qū)間內(nèi)存在巖溶、風(fēng)化球、斷裂帶等不良地質(zhì)，施工難度極大。
自2012年進(jìn)入深圳市場以來，公司始終堅(jiān)持以建設(shè)“軌道交通主業(yè)突出，多元發(fā)展”的一流區(qū)域公司為目標(biāo)，深度推動(dòng)“投融資+總承包+運(yùn)營”全產(chǎn)業(yè)鏈布局，精準(zhǔn)實(shí)施項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，積極促進(jìn)管理提升，主動(dòng)加強(qiáng)高端營銷，從市場開發(fā)、項(xiàng)目管理、產(chǎn)業(yè)投資、屬地化建設(shè)等方面著手，保證了企業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展。截止目前，在深圳累計(jì)中標(biāo)844億元，相繼參與了深圳市軌道交通三期工程7、4、5、9、10號(hào)線、四期工程12號(hào)線和12號(hào)線二期、13號(hào)線二期南延線，以及穗莞深城際鐵路深圳機(jī)場至前海段工程、深圳至惠州城際前海保稅區(qū)至坪地段工程先開段的建設(shè)。
評(píng)論