雖然新能源汽車發(fā)展勢頭很猛，但是充電設(shè)施方面的不足卻成為一個主要的制約因素。在近日召開的2017第二屆中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上，國家能源局副巡視員郭偉表示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面鋪開，在充電技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新，滿足了電動汽車的充電需要，但仍然存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足的問題。
“在常規(guī)的交流慢充、直流快充的基礎(chǔ)上，進一步形成了交流快充、高速換電、無線充電、直流超大功率充電等技術(shù)路線，還出現(xiàn)了柔性充電、矩陣充電堆、智能充放電等新技術(shù)。”郭偉直言，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展后勁不足，則表現(xiàn)為缺乏互聯(lián)互通、利用率低、安全隱患等常見問題。由于車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在，運營商平臺互聯(lián)互通的水平較低。
截至10月，全國累計建成公共充電樁19.5萬個，比去年同期增長82.2%；私人充電樁18.8萬個，較去年增長214%。這一數(shù)字，相比我國提出的2020年新增480萬個充電樁的目標(biāo)還有些遠。
值得關(guān)注的是，公共充電樁的平均利用率不足15%，“新能源汽車保有量相對較小，且大多使用者都是自有充電樁，”郭偉說，充電行業(yè)盈利能力較低，商業(yè)模式還需進一步探索。由于布局不合理、維護不到位，部分地區(qū)還出現(xiàn)了不少的故障樁和僵尸樁。此外，充電接口安全標(biāo)準(zhǔn)也有待提升，私人充電樁安裝的體制機制障礙猶存。
現(xiàn)有充電模式帶來的困擾，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇深有體會，目前電動出租車和網(wǎng)約車的推廣中面臨的問題是，司機對充電時間都非常不滿。最快的快充也得40分鐘以上，現(xiàn)有的充電設(shè)施建設(shè)尚待完善，充電確實還不太方便。
到2030年，中國電動車保有量將達8000萬輛，現(xiàn)有的充電服務(wù)能否滿足用戶需求？青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔稱，8000萬輛電動汽車每天的充換電超過30億度，約占到居民用電的50%。另外，目前很多充電樁都沒有經(jīng)過工業(yè)品的設(shè)計，其壽命最多是三年，而三年后的故障率會大幅提高，導(dǎo)致用戶體驗變差。
“我們提出來一個換電的模式，只需要2分46秒，這個電池就可以換出來。我們現(xiàn)在在北京、廣州、廈門、蘭州、天津等地做了一系列換電站的運營實踐和探索，但在換電站運營中也面臨著一些問題。”張勇說。
“充電樁建設(shè)必須要面向2020到2030年，要建立汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，而不是一個個充電樁?！庇诘孪枵f，兩者的區(qū)別就在于，充換電網(wǎng)絡(luò)是一套可控的、智能的、環(huán)保的體系，為以后實現(xiàn)有序充電、有序“賣電”提供基礎(chǔ)。
面對成倍增長的電動汽車，當(dāng)充電樁達到億級的數(shù)量水平后，將需要數(shù)百萬的專業(yè)維修工人對充電樁進行維修，充電運營商又將如何支撐高昂的人力成本？
“目前充電設(shè)施供應(yīng)商的盈利能力還較弱，要通過創(chuàng)新促進形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的運營模式。要支持發(fā)展眾籌建樁，充分利用社會資源參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵充電服務(wù)企業(yè)與整車企業(yè)開展商業(yè)合作，實現(xiàn)車樁協(xié)同發(fā)展……”郭偉建議，一方面要加快研發(fā)先進充電技術(shù)，另一方面要支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式，并加強公共樁、個人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通，車樁入網(wǎng)以后就可實現(xiàn)共享，建樁、建網(wǎng)、建站的比例可以縮小，效率得以提升。
根據(jù)中國汽車工程學(xué)會節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖的預(yù)測，到2025年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量約為800萬輛；到2030年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達到汽車總量的40%，即大約1500萬輛。我國已經(jīng)成為了世界上電動汽車保有量、建成投運公共充電樁最多的國家。1—10月，電動汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和49萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，如何推進充電設(shè)施建設(shè)，顯然是亟需考慮的問題。
